Indian passenger car production fell by 8.4% in the first half of 2019
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Die indische Pkw-Produktion ging im ersten Halbjahr 2019 um 8,4% zurück,
- Die indische Pkw-Produktion sank im ersten Halbjahr 2019 um 8,4% auf 1,94 Mio. Einheiten, verglichen mit einem kontinuierlichen Anstieg seit 2014. Im Jahr 2018 war sie um weitere 1,7% (auf 4,08 Mio. Einheiten) gestiegen, gegenüber 9,5% im Jahr 2017 (auf 4,01 Mio. Einheiten). Eine Verlangsamung war daher bereits im vergangenen Jahr spürbar.
- Tatsächlich ging das Wachstum des Produktionsvolumens in Indien bereits im November 2018 in den negativen Bereich (siehe Grafik unten). Seitdem ist dieses Wachstum weiterhin negativ, außer im Januar 2019, das leicht positiv war. Das Produktionsvolumen für das Gesamtjahr 2019 wird damit weit unter 4 Mio. Einheiten liegen.
- Die Zukunft bleibt problematisch, da die Weltmärkte rückläufig sind, auch wenn der indische Markt nur eine sehr geringe Menge an Autos importiert, da sehr hohe Steuern für importierte Autos erhoben werden.
- Die Exporte machen etwa 17% der indischen Pkw-Produktion aus. Diese Fahrzeuge werden hauptsächlich von sechs Herstellern in die ASEAN-Länder exportiert: Ford, Hyundai, Suzuki, GM, Nissan und VW. Die ASEAN-Länder verhängen zunehmend Einfuhrbeschränkungen und bevorzugen lokal produzierte oder montierte Fahrzeuge. Darüber hinaus steht das Wachstum des Gebrauchtwagenmarktes in einigen Ländern, wie beispielsweise Sri Lanka, im Wettbewerb mit dem Verkauf von aus Indien importierten Neufahrzeugen.
- In den ersten sechs Monaten des Jahres 2019 lagen die indischen Automobilexporte unter 339.000 Einheiten (Pkw) gegenüber 357.000 Einheiten im Vorjahreszeitraum, ein Rückgang von 5,0%.
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Moroccan passenger car production increased by 3.4% in the first half of 2019
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Die marokkanische Pkw-Produktion nahm im ersten Halbjahr 2019 um 3,4% zu,
- Die marokkanische Pkw-Produktion nahm im ersten Halbjahr 2019 um 3,4% zu, während sie im gesamten Jahr 2018 um 2,3% gestiegen war, eine langsame Wachstumsrate aufgrund der Alterung der Dacia-Modelle Lodgy und Dokker.
- Diese beiden Modelle entsprachen nicht den Zielen von Renault-Nissan, da die Verkäufe halb so hoch sind wie vom Hersteller erhofft, d.h. 150.000 Verkäufe von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen im Jahr 2018. Renault hat daraufhin das Produktionsvolumen von Sandero in Tanger, dem gleichen Werk wie Lodgy und Dokker, kontinuierlich erhöht und gleichzeitig das Produktionsvolumen von Sandero im rumänischen Werk in Pitesti reduziert. Heute macht der Sandero fast die Hälfte des am Standort Tanger stattfindenden Produktionsvolumens aus. Allerdings dürften Lodgy und Dokker 2020 erneuert werden.
- Ein weiterer viel älterer Produktionsstandort, Casablanca, produziert auch Sanderos und Logans für den lokalen Markt. 2018 produzierte dieser Standort 80.000 Autos.
- Der dritte und jüngste marokkanische Produktionsstandort hat gerade seine Tätigkeit in diesem Sommer aufgenommen. Dies ist der Standort Kenitra, der im Gegensatz zu den beiden anderen ein PSA-Standort ist, der die neue Generation des Peugeot 208 produziert, und der auch die neue Generation des Peugeot 301 und des Citroën C-Elysée im nächsten Jahr produzieren wird, die am Standort Vigo in Spanien eingestellt werden, wenn der Peugeot 2008 dort ankommt. Die marokkanische Automobilproduktion dürfte daher in den kommenden Jahren weiter steigen und schnell 500.000 Einheiten pro Jahr erreichen.
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The collapse of French brands in China
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Der Zusammenbruch französischer Marken in China,
- Der Absatz der französischen Marken (Renault, Peugeot, Citroën, DS) ist auf dem chinesischen Markt eingebrochen, noch bevor der Markt rückläufig war, denn bei PSA fand die Trendumkehr 2015 statt, drei Jahre vor der auf dem chinesischen Markt. Trotz der Tatsache, dass sich PSA als einer der ersten Hersteller seit Anfang der 90er Jahre auf dem chinesischen Markt etabliert hatte, entsprachen die von der Gruppe umgesetzten Produkte und Strategien letztlich nicht der chinesischen Nachfrage, obwohl in den Jahren 2014 und 2015 ein Jahresabsatz von 700.000 Einheiten erreicht und sogar überschritten wurde. Im Jahr 2016 sank der PSA-Absatz auf 614.000, 384.000 im Jahr 2017, 257.000 im Jahr 2018 und weniger als 150.000 im Jahr 2019. Von vier Werken im Jahr 2014 hatte die PSA-Gruppe drei Jahre später nur drei und jetzt nur noch eines, da Dongfeng (der chinesische Hersteller, der Peugeot und Citroën-Fahrzeuge montiert) beschlossen hat, zwei seiner Werke für andere Aktivitäten zu verwenden. In diesem Zusammenhang hat Dongfeng beschlossen, seine 12%ige Beteiligung an PSA zu verkaufen, und die PSA-Gruppe erwägt nun, den chinesischen Markt zu verlassen.
- Für Renault, das viel später in den chinesischen Markt einstieg, ist der Absatz auf dem chinesischen Markt nicht größer als der von PSA, aber die französische Marke kann sich darauf verlassen, dass ihr japanischer Partner Nissan die Renault-Nissan-Gruppe in China vertritt (wo Nissan mehr als eine Million Autos pro Jahr verkauft), und andererseits könnte der bevorstehende Produktionsstart des kleinen Elektroautos K-ZE den Absatz von Renault auf dem chinesischen Markt steigern. In der Zwischenzeit kann es sein, dass die französische Marke 2019 nicht mehr als 20.000 Autos verkaufen wird, verglichen mit 50.000 im Jahr 2018 und 72.000 2017.
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US passenger car production fell by 2.2% in the first half of 2019
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Die US-Pkw-Produktion ging im ersten Halbjahr 2019 um 2,2% zurück,
- Die Pkw-Produktion in den USA laut europäischer Definition (d.h. inkl. SUV und Minivans) sank im ersten Halbjahr 2019 um 2,2% während sie bereits im gesamten Jahr 2018 um 1,7% und im gesamten Jahr 2017 um 7,8% gesunken war. Diese unterdurchschnittlichen Leistungen sind hauptsächlich auf den Rückgang der Auslieferungen von in den USA hergestellten und vor allem nach Kanada, Mexiko, China und sogar Europa exportierten Autos zurückzuführen, nachdem die Weltmärkte 2018 eingebrochen waren und die Lage sich 2019 verschlechterte. Der US-Markt konnte im gleichen Zeitraum stabil bleiben.
- Die USA exportieren hauptsächlich deutsche Autos (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes), insbesondere nach China, wo die Steuern auf importierte Autos als Reaktion auf die Erhöhung der Steuern auf in die Vereinigten Staaten eingeführte chinesische Produkte deutlich gestiegen sind. Der Handelskrieg zwischen den Vereinigten Staaten und China hatte daher als erste Opfer die deutschen Autos, die in den Vereinigten Staaten produziert werden.
- Da der US-Markt wegen des Anstiegs der Automobilpreise aufgrund des Anstiegs der Rohstoffpreise, einer weiteren Folge des Handelskrieges zwischen China und den Vereinigten Staaten, und aufgrund eines Abwärtszyklus nach einem achtjährigen Aufwärtszyklus in den kommenden Jahren voraussichtlich rückläufig sein wird, wird für die kommenden Jahre mit einem Rückgang des Produktionsvolumens gerechnet. Die Vorschläge von Donald Trump bezüglich Verlagerungen in die USA haben kaum Auswirkungen, da das Volumen der US-Produktion in den Jahren 2017, 2018 und 2019 niedriger ist als in den Jahren 2015 und 2016.
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The Peugeot Product Plan (2020-2023)
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Der Peugeot-Produktplan (2020-2023),
- Der Produktplan von Peugeot für 2020-2023 ist veröffentlicht worden. Nach einem sehr erfolgreichen Jahr 2019 (208, 2008) dürfte der Hersteller aus Sochaux im Jahr 2020 nicht nur die 100% elektrischen Versionen der 208 und 2008, sondern auch die Hybridversionen der 508 und 3008 auf den Markt bringen. Peugeot zielt daher auf elektrische Modelle im Kleinwagen-Segment und Hybridmodelle in höheren Segmenten. Wie Renault verzichtet Peugeot daher auf die elektrische Limousine in der Kompaktklasse, während Volkswagen in den kommenden Wochen seine elektrische Limousine in der Kompaktklasse, den ID3, auf den Markt bringen wird.
- Ein Restyling des 3008 und des 5008 wird ebenfalls bis 2020 erwartet, ebenso wie eine 100%ige elektrische Version des Expert-UV.
- Im Jahr 2021 könnte ein kleines SUV namens 1008 den Peugeot 108 ersetzen, der dann in den Ruhestand gehen wird. Dieses neue Modell könnte eine 100% elektrische Version haben, wie der Partner. Aber 2021 wird vor allem das Jahr der Markteinführung des Peugeot 308 III sein.
- Im Jahr 2022 wird der 508 neu gestaltet und ein vom 308 abgeleitete Crossover eingeführt. Dieses Modell könnte wie der Audi City Carver für den Audi A1 sein, um jeglichen Kannibalismus mit dem Peugeot 3008 SUV zu vermeiden.
- Im Jahr 2023 werden Peugeot 3008 und 5008 durch eine brandneue Generation ersetzt und versuchen, auf dem Erfolg der vorherigen Generation aufzubauen. Der Hersteller dürfte auch das 2008 neu gestalten (es wird ein weiteres Jahr für den 208 dauern). Schließlich und interessanter noch plant Peugeot, 2023 neue SUVs im Kompaktsegment und in der Mittelklasse mit den Bezeichnungen 4008 und 6008 auf den Markt zu bringen, um das Angebot nach oben zu erweitern und nach 40 Jahren Abwesenheit in den amerikanischen Markt einzusteigen.
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