Die Gruppen VW und Ford bilden eine strategische Allianz,
Die Gruppen Volkswagen und Ford haben angekündigt, eine strategische Allianz ohne Kreuzbeteiligung zu bilden, die die Unabhängigkeit der beiden Konzerne bewahrt. Es wird sich nicht um eine Fusion des Typs Daimler und Chrysler im Jahr 1998 oder um eine Allianz des Typs Renault und Nissan im Jahr 1999 handeln, sondern um eine Allianz einer anderen Art, die gemeinsame Fahrzeuge entwickeln und produzieren wird.
Die gemeinsamen Projekte betreffen leichte Nutzfahrzeuge und Elektrofahrzeuge:
1. der zukünftige VW Transporter und Ford Transit Custom werden sich gemeinsame Plattformen teilen (Ford als Generalunternehmer).
2. der zukünftige VW Caddy und Ford Connect/Courier werden sich gemeinsame Plattformen teilen (VW als Generalunternehmer).
3. der zukünftige VW Amarok und Ford Ranger werden sich gemeinsame Plattformen teilen (Ford als Generalunternehmer).
4. die zukünftigen VW- und Ford-Elektrofahrzeuge werden sich gemeinsame Motoren teilen (VW als Generalunternehmer).
Diese Vereinbarung wird das Volumen der VW-Elektromotoren, die unter den Hauben der Modelle VW und Ford installiert werden, deutlich erhöhen. VW hat außerdem den Bau eines zweiten Werks in den USA angekündigt, zusätzlich zu dem in Chattanooga, das ab 2022 der Produktion von Elektrofahrzeugen für den lokalen Markt gewidmet sein wird.
Diese Vereinbarung wird es Volkswagen und Ford auch ermöglichen, ihre Werke zu teilen.
   
 

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Der argentinische Markt (PKW + LCV) fiel 2018 um 10,5%,
Der argentinische Automobilmarkt (PKW + LCV) fiel 2018 um 10,5% auf 772.000 Einheiten, verglichen mit 863.000 Einheiten 2017. Dieser Markt ist insofern sehr zyklisch, als er sich einige Jahre lang gut entwickelt, bevor er in den Folgejahren unter dem Einfluss von Wirtschaftskrisen sinkt. Der Absatz erreichte 2013 einen Spitzenwert mit einem Rekordniveau von 944.000 Einheiten, das seither nie wieder überschritten wurde. Man darf nicht vergessen, dass der argentinische Markt im Jahr 2005 auf nur 400.000 Einheiten gefallen war. Damit bleibt die Zahl von 2018 (fast 800.000 Einheiten) eine der fünf besten Ergebnisse des Jahrzehnts.
Seit einigen Monaten verschlechtert sich jedoch die wirtschaftliche Rezession in Argentinien deutlich: Geldentwertung und Inflation sowie die Verabschiedung eines IWF-Wirtschaftsprogramms lassen das Schreckgespenst der dramatischen argentinischen Krise von 2001 erscheinen. Der inländische Konsum befindet sich daher in der Krise und die Arbeitslosenquote steigt in die Höhe. Diese schwierige wirtschaftliche Situation wird sich 2019 voraussichtlich fortsetzen.
Der Absatz der meisten Automobilhersteller ging 2018 zurück, mit Ausnahme der Renault-Nissan-Gruppe, die um 4,9% wuchs. Am stärksten sank der Absatz von GM (-13,7%). Trotz des Wachstums von Renault-Nissan bleibt der Volkswagen-Konzern mit einem Marktanteil von 18,9% weiterhin argentinischer Marktführer vor den Gruppen Renault-Nissan (17,8%), GM (13,7%), Ford (12,8%), FCA (13,2%), PSA (12,2%) und Toyota (12,4%). Die anderen Hersteller liegen weit zurück.
   
 

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Der indische Markt (PKW + LCV) stieg 2018 um 9,5%,
Der indische Automobilmarkt (PKW+LCV) wuchs 2018 weiter auf 4,4 Mio. Einheiten, ein Plus von 9,5% gegenüber 2017, während er bereits 2017 um 9,6% gestiegen war. Der indische Markt wächst seit 2014 kontinuierlich. Das Wachstum im Jahr 2018 war eines der höchsten der Welt, hinter Brasilien (+14,6%) und Russland (+12,8%). Damit ist er nach China, den USA, Europa und Japan allmählich zum fünftgrößten Markt der Welt geworden. Inovev rechnet damit, dass der indische Markt bis 2020 den japanischen Markt übertreffen und damit der viertgrößte der Welt werden wird.
Der indische Markt hat das Potential, nach China sogar der zweitgrößte der Welt zu werden, weil seine Bevölkerung fast so groß ist wie die von China, seine Motorisierungsrate derzeit aber viel niedriger ist wie auch seine wirtschaftliche Dynamik. Ferner ist die indische Mittelschicht weniger ausgeprägt und weniger wohlhabend als die chinesische Mittelschicht.
Nach Herstellern bleibt die Suzuki-Maruti-Gruppe mit 39,8% der Zulassungen im Jahr 2018 mit Abstand führend auf dem indischen Markt, vor den Gruppen Tata (15,6%), Hyundai-Kia (12,5%) und Mahindra (11,3%). Die anderen Autohersteller liegen weit zurück, sogar Renault-Nissan, der 3% des Marktes nicht überschritt, obwohl sein Ziel 5% betrug.
   
 

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Der türkische Markt (PKW + LCV) fiel 2018 um 35%,
Der türkische Automobilmarkt (PKW + LCV) fiel 2018 um 35% auf 621.000 Einheiten, verglichen mit 956.000 Einheiten 2017.Dieser starke Rückgang ist das Ergebnis einer schweren lokalen Wirtschaftskrise, die zum Teil auf eine hohe Verschuldung zurückzuführen ist, die die türkische Lira zum Sturz brachte (Verlust eines Drittels ihres Wertes in einem Jahr) und auf eine galoppierende Inflation.
Der türkische Automobilmarkt fiel auf den niedrigsten Stand seit 2009.
2019 dürfte der seit der zweiten Jahreshälfte 2018 zu beobachtende starke Rückgang der Inlandsnachfrage nur teilweise durch einen Anstieg der Exporte kompensiert werden.
Inovev rechnet mit einer leichten Erholung des türkischen Marktes in der zweiten Jahreshälfte 2019 mit einem erwarteten Volumen von 700.000 Einheiten für das Gesamtjahr. Für 2020 wird eine Fortsetzung der Erholung mit einem Volumen von rund 750.000 Einheiten erwartet.
2018 ging der Absatz aller Automobilhersteller auf dem türkischen Markt zurück, mit Ausnahme der PSA-Gruppe, die von der Übernahme von Opel profitierte und so den Absatzrückgang der Marken Peugeot und Citroën ausgleichen konnte.
Die Renault-Nissan-Gruppe bleibt mit einem Marktanteil von 22,9% führend auf dem türkischen Markt vor Volkswagen (18,1%), Fiat-Chrysler (11,7%), Ford (10,5%), PSA (10,2%), Hyundai-Kia (7,0%), Toyota (5,5%) und Honda (4,6%).
   
 

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Tesla produzierte 2018 mehr als 250.000 Elektroautos,

Der kalifornische Elektroauto-Hersteller Tesla produzierte 2018 254.530 Fahrzeuge (davon 152.977 Model 3, 65.627 Model S, 35.926 Model X) und ist damit der weltweit führende Elektrofahrzeughersteller.

Der amerikanische Hersteller rechnet nun damit, im Jahr 2019 einen Absatz von 350.000 Einheiten zu erreichen und 2020 500.000 zu überschreiten.

Inovev hält diese Ziele für realistisch, zumal bald zwei neue Modelle auf den Markt kommen sollen, darunter ein Roadster und ein reines Elektro-LKW. Vor allem aber setzt Tesla auf die Markteinführung eines SUVs in der Mittelklasse, das Model Y, und auf das Wachstum des Markts für reine Elektrofahrzeuge in China, dem führenden Markt für diesen Motorentyp, der in den kommenden Jahren stark in die Entwicklung dieses Marktes investiert.

Tesla hat bestätigt, dass sein chinesisches Werk in Shanghai ab 2020 bis zu 200.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren kann. Bei den betroffenen Modellen handelt es sich um das Model 3 und das zukünftige Model Y, das eine SUV-Variante des Model 3 sein wird. Die Modelle Model S und Model X, die weiterhin in China angeboten werden sollen, werden aus den USA importiert werden, wie es auch heute der Fall ist. Die beiden letztgenannten Modelle werden jedoch durch die Steuern auf aus Amerika eingeführte Fahrzeuge, die die chinesische Regierung im vergangenen Jahr als Reaktion auf die US-Steuer auf aus China eingeführte Fahrzeuge eingeführt hat, beeinträchtigt werden. Mit zwei Werken in den beiden größten Märkten der Welt wird Tesla im Jahr 2020 voraussichtlich ein Produktionsvolumen von 500.000 Einheiten erreichen.

   
 

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