Inovev forecasts 25,000 new Mercedes EQB per year
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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Mercedes EQB,
- Après le SUV 100% électrique baptisé EQC (segment D) lancé il y a quelques mois, Mercedes va lancer son deuxième SUV 100% électrique, le EQB(segment C), qui reprendra la carrosserie du GLB et non pas celle du monospace Classe B, alors que le Classe B a bien existé en version 100% électrique entre 2011 et 2018. Entre la carrosserie du GLB et celle de la Classe B (récemment renouvelée), celle du GLB a été préférée par le constructeur, sans doute en raison du succès des SUV partout dans le monde, alors que celui des monospaces compacts est moins probant, cette catégorie de véhicules étant d’ailleurs nettement sur le déclin.
- Le nouveau EQB, qui est le deuxième modèle de la nouvelle gamme Mercedes 100% électrique, sera commercialisé à partir de l’an prochain, sa production étant réalisée dans l’usine mexicaine d’Aguascalientes aux côtés du Mercedes GLB à moteur thermique. Il pourra transporter jusqu’à sept passagers comme le GLB dont il partage la plateforme MFA2.
- Un troisième modèle électrique, le EQA, devrait être lancé en 2020 pour une production qui devrait démarrer en 2021, dans l’usine Smart de Hambach(dans le Nord-Est de la France) au moment du transfert de la Smart Fortwo qui sera alors fabriquée dans une usine Geely sur le territoire chinois, suite aux récents accords Daimler-Geely. Rappelons que de son côté, le EQC est fabriqué dans l’usine Mercedes de Brême, dans le Nord-Ouest de l’Allemagne.
- Le Mercedes EQB concurrencera les Kia e-Niro et Hyundai Kona Electric, ainsi que le Tesla Model Y récemment présenté.
- Inovev prévoit un volume de ventes de 25 000 unités par an du Mercedes EQB.
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What would be the disadvantages of a Renault-FCA merger?
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Quels seraient les inconvénients d’une fusion Renault-FCA ?,
On a vu précédemment quels étaient les avantages d’une fusion Renault-FCA. Interrogeons-nous maintenant sur les inconvénients d’une telle fusion pour le groupe Renault et pour le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi.
1. Cette fusion entrainerait une nouvelle stratégie pour le groupe Renault qui devrait s’associer à un constructeur au potentiel incertain. En effet, FCA dispose d’une gamme de modèles éparse aux renouvellements hypothétiques. Les marques Chrysler, Dodge, Lancia et Alfa-Roméo sont menacées, Fiat n’existe que par la gamme 500, par ses utilitaires et par son marché sud-américain. Seuls les Jeep et les Ram se vendent en grandes quantités. En s’associant avec Renault, FCA pourrait par contre disposer d’un cœur de gamme au potentiel important (Clio, Captur, Megane, Kadjar), d’une marque lowcost très demandée (Dacia), d’une forte présence sur le marché russe (Lada) et de la technologie électrique (Zoé) dont ne dispose pas FCA.
2. Au sein du groupe Renault-Nissan, l’ajout d’un groupe tel que FCA rajouterait une couche supplémentaire à une entitité dont les deux groupes principaux (Renault et Nissan) ne sont pas encore totalement intégrés, et qui n’a pas encore commencé le processus d’intégration technique (plateformes et motorisations) de la marque Mitsubishi.
3. Egalement la présence de nombreuses marques dans le groupe nouvellement créé nuirait à la cohérence de l’ensemble de la gamme de modèles, ce qui nécessiterait un élagage de marques substantiel.
4. Enfin, le très grand nombre d’usines au service du groupe risquerait d’en menacer certaines, d’autant plus que FCA pâtit déjà de surcapacités, notamment en Europe et en Amérique du Sud.
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Jaguar will stop production of the XJ sedan
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Jaguar va stopper la production de la berline XJ,
- Jaguar va stopper la production de la célèbre berline XJ (segment F) qui était la concurrente directe des Mercedes Classe S, Audi A8, BMW Série 7, Maserati Quattroporte et Lexus LS.
- C’est tout un pan de l’histoire de Jaguar qui disparait à jamais puisque les XJ (ex-XJ6) furent pendant cinquante ans (de 1968 à 2018) les références en matière de berlines britanniques de haut de gamme, moins chères toutefois que les Bentley et Rolls-Royce.
- Elles furent également les voitures qui ont sauvé Jaguar dans les années 70, au moment où l’avenir de la marque semblait très compromis au sein du groupe British Leyland alors en pleine déroute.
- La dernière génération (X351) née en juillet 2009 s’arrêtera donc définitivement en juillet 2019, juste dix ans après son lancement. Ce modèle a connu un bien moindre succès que les générations précédentes.
- En 2018 par exemple, moins de 5 000 exemplaires ont été vendus dans le monde, contre 21 000 unités en 2010, mais les anciennes générations réalisaient de bien meilleurs scores, souvent supérieures à 30 000 ventes par an. Le pic de ventes fut atteint en 1988 avec la génération XJ40 et une nouvelle fois en 1998 avec la génération X300 : 50 000 ventes dans l’année.
- Au premier semestre 2019, les ventes sont tombées à moins de 1 500 ventes, et le constructeur a jugé que ce volume ne permettait plus de poursuivre la fabrication du modèle. Jaguar a toutefois annoncé qu’un nouveau modèle de haut de gamme 100% électrique serait lancé au cours des prochaines années, mais il ne s’agira probablement pas d’une berline.
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FCA is a competitor of Nissan and Mitsubishi in North America
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Le groupe FCA est un concurrent de Nissan et Mitsubishi en Amérique du Nord,
- Le groupe FCA est un concurrent direct de Nissan-Mitsubishi en ce qui concerne les SUV d’une part, et en ce qui concerne le marché nord-américain d’autre part. C’est le principal point de friction entre FCA et Nissan-Mitsubishi.
- En effet, le groupe FCA vend plus de 2 millions de véhicules chaque année aux Etats-Unis (2,265 millions d’unités en 2018 contre 2,093 millions en 2017). Nissan et Mitsubishi écoulent plus de 1,6 million de véhicules chaque année aux Etats-Unis (1,612 million de véhicules en 2018 contre 1,697 million en 2017).
- Le groupe FCA et Nissan-Mitsubishi ne se concurrencent pas sur les autres régions, notamment en Chine, au Japon, en Russie et dans le Sud-Est asiatique (ASEAN countries), où FCA est très peu présent.
- En ce qui concerne les SUV, le groupe FCA vend plus d’un million de SUV chaque année aux Etats-Unis (1,056 million de véhicules en 2018 contre 0,908 million en 2017). Nissan et Mitsubishi écoulent presqu’autant de SUV sur ce marché, soit plus de 800 000 SUV chaque année aux Etats-Unis (0,811 million de véhicules en 2018 contre 0,772 million en 2017).
- Les SUV représentent 43% des ventes du groupe FCA en 2018 et 40% des ventes de Nissan-Mitsubishi. Les constructeurs sont principalement concurrents dans cette catégorie de véhicules.
- Pour les pick-up, il n’y a pas de concurrence directe car les pick-up de FCA sont de la catégorie FULL SIZE (Ram) alors que les pick-up de Nissan-Mitsubishi sont de la catégorie MIDDLE SIZE (Nissan Frontier/Navara, Mitsubishi L200).
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Inovev Forecasts 25,000 new Cadillac CT4 per year
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Inovev prévoit 25 000 unités par an de la nouvelle Cadillac CT4,
- Quelques mois seulement après la présentation de la berline CT5 (qui prend la suite de la CTS), Cadillac dévoile la berline CT4 plus compacte (qui prend la suite de l’ATS).
- La CT4 est une berline du segment D (gamme subcompacte aux Etats-Unis) de 4,65m de long, alors que la CT5 est une berline du segment E (gamme intermédiaire aux Etats-Unis) de 4,92m de long. Au-dessus de ces deux berlines, Cadillac dispose d’une CT6 du segment F (gamme full size aux Etats-Unis) de 5,18m de long. La CT6 est d’ailleurs condamnée par le groupe GM car le volume de ses ventes ne correspond pas aux objectifs fixés par le constructeur (12 000 ventes en 2018).
- Après l’offensive sur les SUV (XT5 en 2016 et XT4 en 2018), Cadillac s’est donc résolu à remplacer ses berlines CTS (dont le lancement remonte à 2013) et ATS (dont le lancement remonte à 2012). La Cadillac CT4 veut s’attaquer aux berlines Premium de segment D, comme les Mercedes Classe C, BMW Série 3, Audi A4, Volvo S60, Jaguar XE alors que la CT5 s’attaque plutôt aux berlines Premium de segment E, comme les Mercedes Classe E, BMW Série 5, Audi A6, Volvo S90, Jaguar XF.
- La Cadillac CT4 partage sa plateforme GM Alpha avec la CT5. Les deux modèles sont d’ailleurs fabriqués dans la même usine de Lansing (Michigan). La CT4 est dotée du moteur 2.0 turbo essence monté sur la CT5, mais elle n’a pas droit au V6 3.0 biturbo essence réservé à la CT5. L’influence de Cadillac dans la catégorie des berlines s’étant amoindrie au fil des ans, Inovev prévoit un maximum de 25 000 unités par an de la nouvelle CT4.
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