Suzuki's future remains uncertain
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Suzukis Zukunft bleibt ungewiss,
- Suzuki ist heute der zehntgrößte Automobilhersteller der Welt (3,43 Millionen verkaufte Fahrzeuge im Jahr 2018) mit mehr als der Hälfte seines Absatzes in Indien, wo er mit Abstand Marktführer ist. Dennoch zeigen sich in den kommenden Jahren einige Schwächen bei der Entwicklung der japanischen Marke.
- Erstens hat sich Suzuki aus den beiden größten Märkten der Welt zurückgezogen, dem US-Markt im Jahr 2013 und dem chinesischen Markt im Jahr 2019. Suzuki wird damit eher ein nationaler als ein internationaler Hersteller. Er ist hauptsächlich in Indien, Japan und Südostasien vertreten.
- Zweitens war Suzuki noch nie erfolgreich in höheren Kategorien, wie z.B. mit Limousinen oder SUV der Kompakt-, Mittel- bzw. obere Mittelklasse oder mit Minivans. Die japanische Marke ist definitiv dazu verdammt, sich auf Limousinen und SUVs des Kleinst- bzw. Klein-Segments zu konzentrieren. Dieser Markt wird jedoch in den kommenden Jahren voraussichtlich schrumpfen und könnte sich auf Carsharing-Strukturen beschränken.
- Drittens ist Suzuki nicht auf die angekündigte weltweite Entwicklung des Absatzes von Elektrofahrzeugen, geschweige denn von autonomen Fahrzeugen, vorbereitet. Doch langfristig wird die Automobilwelt mit der massiven Einführung von Elektroautos und dann von autonomen Fahrzeugen einen gewaltigen Umbruch erleben.
- Suzuki verfügt nicht über die Mittel, um einen solchen Wandel zu finanzieren, weshalb die noch unabhängige japanische Marke immer näher an ihren jüngsten Partner Toyota herankommen muss, um zu überleben und zu wachsen.
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The stop of production of the Opel Adam will initiate a game of musical chairs
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Die Einstellung der Produktion des Opel Adam wird eine Art „Reise nach Jerusalem“ einleiten,
- Die Einstellung der Produktion des Opel Adam (Kleinst-Limousine) am Standort Eisenach (Deutschland) im Mai 2019 wird zu einer Reihe von Veränderungen in den PSA-Werken in Europa führen. Der Opel Grandland (Kompakt-SUV), der bisher am Standort Sochaux (Frankreich) hergestellt wurde, wird den Adam am Standort Eisenach ersetzen. Gleichzeitig wird der Opel Grandland am Standort Sochaux durch den Peugeot 5008 (Mittelklasse-SUV) ersetzt, der dann zur Hälfte in Sochaux und zur Hälfte in Rennes (wo er derzeit vollständig produziert wird) hergestellt werden wird.
- Die Verlagerung eines Teils des Peugeot 5008 von Rennes nach Sochaux wird es dem Citroën C5 Aircross (Kompakt-SUV) ermöglichen, seine maximale Produktionsrate zu erreichen. Es sei daran erinnert, dass die Produktionskapazität des Standortes Rennes derzeit 150.000 Fahrzeuge pro Jahr, die des Standortes Eisenach 200.000 Einheiten pro Jahr und die des Standortes Sochaux 500.000 Einheiten pro Jahr beträgt.
- PSA hat neue Änderungen für 2020-2021 angekündigt. So soll die nächste Generation des Peugeot 2008 von Mulhouse nach Poissy oder Vigo im Jahr 2020 verlegt werden, die nächste Generation des Peugeot 308 2021 von Sochaux nach Mulhouse, die nächste Generation des Peugeot 301 und des Citroën C-Elysée 2019 von Vigo nach Kenitra, die nächste Generation des Opel Mokka 2020 von Saragossa nach Poissy, die nächste Generation des Citroën C4 2020 von Mulhouse nach Villaverde und ein Teil des Opel Astra 2021 von Ellesmere Port nach Rüsselsheim.
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PSA Kenitra plant will start operations
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PSA-Werk Kenitra nimmt den Betrieb auf,
- Das neue Werk, das die PSA-Gruppe in Kenitra (Marokko) zwischen Rabat und Tanger gebaut hat, soll im Juli 2019 in Betrieb gehen. Mit einer anfänglichen Produktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen pro Jahr wird dieses Werk den marokkanischen Markt, aber auch den gesamten afrikanischen und Nahost-Markt beliefern.
- In einer zweiten Phase wird die Produktionskapazität dieses Werkes verdoppelt (200.000 Fahrzeuge pro Jahr) und Europa wird dann Teil seiner Exportzone sein. Diese zweite Phase dürfte zu Beginn der 2020er Jahre stattfinden.
- Die für die erste Phase geplanten Modelle sind die neuen Generationen des Peugeot 301 und Citroën C-Elysée, die in wenigen Wochen vorgestellt werden sollen. Die aktuellen Generationen dieser Einstiegsmodelle werden seit 2012 am Standort Vigo in Spanien gefertigt. Sie werden im nächsten Sommer eingestellt. Es wird erwartet, dass das Werk in Kenitra 2019 zwischen 15.000 und 20.000 Einheiten und 2020 und in den Folgejahren zwischen 90.000 und 100.000 Einheiten produzieren wird.
- Die Modelle, die für die zweite Phase hinzugefügt werden, basieren auf der brandneuen CMP-Plattform, die von der PSA-Gruppe und der chinesischen Dongfeng-Gruppe gemeinsam genutzt wird, wie beispielsweise dem neuen Peugeot 208, der auf dem letzten Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde.
- Der Peugeot 208 wird dann nicht mehr in Frankreich, sondern fast ausschließlich in der Slowakei und auch in Marokko produziert. Das Werk in Kenitra könnte ab 2021 zwischen 50.000 und 100.000 Einheiten pro Jahr produzieren, von denen einige nach Europa exportiert werden sollen. Die Motoren dieser Modelle werden vor Ort produziert werden.
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Possible reassessment of the agreements between Renault-Nissan and Daimler
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Mögliche Neubewertung der Vereinbarungen zwischen Renault-Nissan und Daimler,
- Der Erwerb einer 9,7%igen Beteiligung am deutschen Daimler-Konzern durch den chinesischen Konzern Geelyund die daraus resultierende Vereinbarung über die Zukunft der Marke Smart (deren Produktion ab 2022 nach China verlagert wird) könnten die Vereinbarungen zwischen den Konzernen Renault-Nissan und Daimler in Frage stellen. Dieses Thema wurde bereits in der neuen Daimler-Konzernleitung angesprochen (Herr Ola Kallenius, der gerade Herrn Dieter Zetscheabgelöst hat).
- Erstens läuft die Vereinbarung über das gemeinsame Design von Renault Twingo und Smart Forfour aus, wenn die Produktion von Smart-Fahrzeugen in Europa 2021 eingestellt wird. Renault muss den Nachfolger des Twingo selbst entwickeln, wenn er beibehalten wird.
- Zweitens wird die Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung des Kompakt-Segments von Infiniti und Mercedes 2019 mit der endgültigen Einstellung der Produktion des Infiniti Q30/QX30 in Großbritannien beendet.
- Drittens ist es nicht sicher, ob die derzeit von Renault-Nissan-Modellen abgeleiteten SUVs Mercedes Citan und X-Klasse ersetzt werden, da der Absatz dieser Modelle die gesetzten Ziele nicht erreicht.
- Viertens ist es nicht sicher, ob die 1,5 und 1,6 Dieselmotoren von Renault bei einigen Mercedes-Modellen weiterhin verwendet werden, da der Absatz von Dieselfahrzeugen aller Marken in ganz Europa weiter sinkt.
- Fünftens, das Gemeinschaftswerk Nissan-Mercedes in Mexiko hat noch immer kein einziges Mercedes-Modell produziert.
- Schließlich hat die Daimler-Geschäftsführung erklärt, dass sie nun die Zusammenarbeit mit ihrem Konkurrenten BMW verstärken will.
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Nissan will not produce more than 5 million vehicles in 2019
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Nissan wird 2019 nicht mehr als 5 Millionen Fahrzeuge produzieren,
- Die Nissan-Gruppe, zu der die Marken Nissan, Infiniti und Datsun gehören und die zur Renault-Nissan-Gruppe gehört, verzeichnete in den letzten Monaten in den meisten Ländern einen deutlichen Absatzrückgang.
- Auf seinen größten Märkten sank Nissan im ersten Quartal 2019 in den USA um 12,1% (30% des Absatzes) im Vorjahresvergleich, in Japan um 9,6% (15% des Absatzes), in Europa um -25,1% (11% des Absatzes) und in Mexiko um -10,9% (6% des Absatzes).
- Gerettet wird die Lage in China (22% des Absatzes), wo der Nissan-Absatz um 6,1% wuchs und in Russland (2% des Absatzes) mit einem Wachstum um 4,9%. Insgesamt sank der Absatz der Nissan-Gruppe jedoch im ersten Quartal 2019 um 11,5%.
- Somit dürfte sie im Gesamtjahr nicht mehr als 5 Millionen Fahrzeuge verkaufen, verglichen mit 5,65 Millionen 2018 und 5,82 Millionen 2017. Der Absatzrückgang ist daher stark und die Renault-Nissan-Gruppe könnte weltweit auf den dritten Platz zurückfallen. Die Abnahme des Absatzes bei Nissan dauert seit dem Sommer 2018 an.
- Nach Ansicht von Inovev hat die Einstellung ohne Ersatz des Juke (dessen Ursprünge bis ins Jahr 2010 zurückreichen), des Note und des Pulsar sowie der niedriger als erwartete Erfolg des Micra sowie aller Infiniti-Modelle den Hersteller in Europa in genau dem Moment, in dem der Aufschwung auf dem Automobilmarkt einsetzte,behindert. Es ist wahrscheinlich, dass das Absatzvolumen von Renault sich 2019 dem von Nissan annähern wird, was die Renault-Nissan-Gruppe neu gestalten dürfte.
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