The VW Polo may no longer be in the European top 5
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Der VW Polo verlässt u.U. Top 5 Europas,
- Der Volkswagen-Konzern hat angedeutet, am spanischen Standort Pamplona so viele Polos wie T-Cross produzieren zu wollen, so dass in einem Werk mit einer maximalen Produktionskapazität von 350.000 Fahrzeugen pro Jahr durchschnittlich 175.000 T-Cross und 175.000 Polos pro Jahr produziert werden könnten.
- in Europa verkaufte VW Polo wird jedoch nur in Spanien, am Standort Pamplona, hergestellt. Mit einem Volumen von 175.000 VW Polo, die jährlich in Spanien produziert und auf dem europäischen Markt verkauft werden, würde dieses Modell nicht mehr wie seit rund zehn Jahren unter den europäischen Top 5 erscheinen (der Polo war 2016, 2017 und 2018 die Nr. 3).
- Die Diversifikation der Modelle gefährdet Volkswagen: betrachtet man z.B. den Fiat Punto, einst eines der meistverkauften Autos in Europa, stellt man fest, dass er allmählich vom Markt verschwunden ist.
- Mit einem Volumen von 175.000 verkauften Einheiten pro Jahr würde der Polo (und T-Cross) bestenfalls um den 15. Platz rangieren, nach Inovev-Schätzungen allerdings eher um den 18. Platz.
- Es ist wohl wahr, dass SUVs mehr als ein Drittel des europäischen Gesamtmarktes ausmachen und dazu neigen, Kunden von den Limousinen abzuziehen, aber die Festlegung einer identischen Produktionsquote für Polo und T-Cross am Standort Pamplona scheint falsch zu sein. Es gibt jedoch noch eine andere Möglichkeit: dass Volkswagen einen anderen Produktionsstandort für den Polo findet. Denn es erscheint zweifelhaft, dass der Absatz des Polo plötzlich von 300.000 auf 175.000 Einheiten pro Jahr sinken wird.
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Why Porsche transferred the Cayenne from Leipzig to Bratislava
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Warum Porsche den Cayenne von Leipzig nach Bratislava verlegt hat,
- Porsche (eine Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns) hat im vergangenen Jahr mit dem Start der neuen Modellgeneration die Produktion seines High-End SUVs, des Cayenne (obere Mittelklasse) vom deutschen Standort Leipzig an den slowakischen Standort Bratislava verlegt.
- Über die Gründe für diese unerwartete Verlegung kann man spekulieren. Zunächst ist anzumerken, dass der Standort Leipzig eine Produktionskapazität von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr und der Standort Bratislava eine Produktionskapazität von 400.000 Fahrzeugen pro Jahr hat.
- In den letzten Jahren war der Standort Leipzig nahezu gesättigt, während der Standort Bratislava 2018 mit 75% seiner Kapazität (gegenüber 82% im Jahr 2017, 80% 2016 und 77% 2015) arbeitete und somit ungenutzte Kapazitäten hatte.
- Diese Situation der Überkapazitäten in Bratislava und der Unterauslastung in Leipzig könnte die Verlagerung des Cayenne von Leipzig nach Bratislava erklären. Diese Verlagerung wäre auch dadurch erleichtert worden, dass sich die SUVs Volkswagen Touareg, Audi Q7 und Audi Q8 die gleiche MLB-Plattform wie der Porsche Cayenne teilen.
- Wie hoch ist das Produktionsvolumen des Porsche Cayenne im Vergleich zu diesen drei SUVs, die die gleiche Plattform verwenden?
- Im Jahr 2018 wurden 75.000 Porsche Cayenne produziert, gegenüber 45.000 Touareg, 68.000 Q7 und 17.000 Q8. Trotz seiner High-End-Positionierung, auch im Vergleich zu einem Touareg oder einem Q7, schneidet der Cayenne besser ab als diese beiden Modelle und die bevorstehende Markteinführung der Coupé-Version des Cayenne dürfte seine Position weiter stärken. Alle diese großen SUVs zusammen machten 2018 205.000 produzierte Einheiten aus, verglichen mit 187.000 2017.
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Inovev forecasts sales of 100,000 Renault Triber per year in India
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Inovev prognostiziert einen Absatz von 100.000 Renault Triber pro Jahr in Indien,
- Renault hält nur 2% des indischen Marktes, womit die französische Marke hinter Suzuki (40%), Tata (16%), Hyundai (13%), Mahindra (11%), Honda (4%), Toyota (3%) und Ford (2%) an achter Stelle in diesem Markt steht. Während der indische Markt wuchs, sank der Absatz von Renault in den Jahren 2017 und 2018. Um den Absatz anzukurbeln, hat Renault daher ein brandneues Low-Cost-Modell für den indischen Markt vorgestellt, den Triber, der den 2015 eingeführten Kwid unterstützen wird. Beide Modelle basieren auf der gleichen Renault-Nissan CMF-A-Plattform. Im Vergleich zum Kwid, der als viersitziger Kleinst-SUV definiert werden kann, ist der Triber ein siebensitziger Kleinst-SUV. Er ist damit 31 cm länger als der Kwid (3,99m vs. 3,68m), um diese sieben Passagiere befördern zu können.
- Für den indischen Markt, wo Low-Cost-Modelle sehr beliebt sind, hat sich Renault für ein Modell auf Basis des Kwid entschieden, was die Kosten senkt und ein Modell zu einem wettbewerbsfähigen Preis anbietet. Der Motor wird daher auch aus dem Kwid übernommen: der 72 PS starke 1,0 3-Zylinder Benzinmotor, der auch in Europa im Renault Clio und Twingo zu finden ist. Renault hat angekündigt, dass der Triber ab diesem Sommer in der gleichen Fabrik wie der Kwid in Chennai (Indien) für den lokalen Markt produziert wird und dass er (wie der Kwid) nicht für den europäischen Markt geplant ist. Mittelfristig könnte er jedoch in Brasilien, den ASEAN-Ländern und Nordafrika verkauft werden. Renault plant, seinen Absatz in Indien mit dem Triber zu verdoppeln. Inovev prognostiziert ein Absatzvolumen von 100.000 Triber pro Jahr in Indien.
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Will transfers of production from France to other countries be compensated?
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Werden Produktionsverlagerungen von Frankreich in andere Länder kompensiert?,
- In Frankreich werden im Zeitraum 2019 bis 2021 viele Fahrzeuge aus dem Land verlagert, um an anderen Produktionsstätten in Europa oder anderswo produziert zu werden. Wird der Produktionsausfall dieser Fahrzeuge durch die Einführung neuer Modelle kompensiert? Diese Frage untersucht diese Analyse.
- Produktionsverlagerungen von Frankreich in andere Länder sehen wie folgt aus:
2019:
-Peugeot 2008: Verlagerung von Mulhouse nach Vigo (Spanien),
-Peugeot 208: Verlagerung von Poissy nach Kenitra (Marokko),
-Opel Grandland: Verlagerung von Sochaux nach Eisenach (Deutschland),
-Renault Clio: Verlagerung von Flins nach Novo Mesto (Slowenien),
Im Jahr 2021, Smart Fortwo: Verlagerung von Hambach nach ???? (China).
Diese Verlagerungen summieren sich auf 202.000 verlorene Einheiten im Jahr 2019, 405.000 im Jahr 2020 und 415.000 2021.
- Produktionsverlagerungen aus dem Ausland nach Frankreich
Lediglich der zukünftige Opel Mokka wird von Saragossa (Spanien) nach Poissy verlegt. Dieser Transfer bringt die Produktion von 150.000 Einheiten/Jahr ab 2020.
- Die Ankunft neuer Modelle in Frankreich ist wie folgt:
-2019
Nissan NV 250 (Maubeuge),
-2020
-Mercedes EQA in Hambach,
-Toyota Klein-SUV (Onnaing),
- 2021
-Renault Kompakt-BEV (Douai).
- Diese Verlagerungen aus und nach Frankreich geben in der Summe 25.000 Einheiten im Jahr 2019, 250.000 im Jahr 2020 und 300.000 im Jahr 2021.
- Unter Berücksichtigung dieser Produktionsverlagerungen und der Einführung neuer Modelle ist der Saldo daher mit 177.000 Einheiten im Jahr 2019, 155.000 im Jahr 2020 und 115.000 im Jahr 2021 negativ.
- Mit diesen verschiedenen Produktionsverlagerungen (Ankunft in Frankreich, Verlagerung von oder nach Frankreich) wird die französische Produktion zwischen 2019 und 2021 über 2 Mio. Einheiten liegen, d.h. 2,15 Mio. 2019, 2,22 Mio. 2020 und 2,05 Mio. 2021.
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PSA launches long versions of the Berlingo, Partner and Combo
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PSA bringt Langversionen der Modelle Berlingo, Partner und Combo auf den Markt,
- Inspiriert vom Renault Kangoo mit langem Radstand bringt die PSA-Gruppe den Citroën BerlingoXL, Peugeot Partner XL und Opel Combo XL auf den Markt, die 4,75 m lang sind, anstatt 4,40 m für das Standardmodell (+35 cm), mit dem sie mehr Ware transportieren können. Diese neuen Modelle, die sich ideal zwischen der Berlingo-, Partner- und Combo-Basis (4,40 m) und den Jumpy, Expert und Vivaro (4,95 m) befinden, werden zu einer ernstzunehmenden Alternative zum Citroën C4 Picasso (umbenannt in Space Tourer), dessen Tage gezählt sind. Sie werden im gleichen Werk wie der kompakte MPV von Citroën, dem spanischen Standort Vigo, hergestellt. Nach unseren Informationen wird der kompakte MPV von Citroën nicht als solcher ersetzt.
- Bei Opel wurde das gleiche Phänomen bereits beobachtet. Die Vivaro VP-Version (umbenannt in Zafira Life) hat nach und nach den kompakten Minivan Zafira ersetzt, dessen Tage gezählt sind. Diese PSA-Strategie läutet wirklich das Ende der kompakten MPVs innerhalb der Gruppe ein.
- Bei den Konkurrenten kann die gleiche Bewegung beobachtet werden. Ford löschte kürzlich seinen C-Max und Grand C-Max, Toyota seinen Verso, und Fiat, Honda, Mazda, Nissan sind bereits seit einigen Jahren nicht mehr am kompakten MPV-Markt vertreten... Dieser Markt ist völlig im Niedergang begriffen. Lediglich Volkswagen und Renault vermarkten weiterhin ihren Touran und Scenic, aber für wie lange noch? Was DaciaLodgy betrifft, so bleiben die Absatzzahlen vertraulich. Die Premium-Marken BMW und Mercedes bieten ihrerseits weiterhin ihre kompakten Minivans Active Tourer/Gran Tourer und B-Klasse an.
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