The Citroën/DS Product Plan (2020-2023)
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Le plan-produit Citroën/DS (2020-2023),
- Le plan-produit Citroën et DS 2020-2023 a été communiqué. Il devrait rendre plus cohérent la gamme des deux constructeurs qui a pâti de la suppression sans descendance immédiate des Citroën C4 et C5, ainsi que des DS 4 et DS 5. C’est ainsi que chez Citroën on verra réapparaître de nouvelles C4 et C5 en 2020 et 2021 respectivement.
- La C4 remplacera dans le même temps la C4 Cactus dont la production s’arrêtera en 2020.
- L’année 2020 sera marquée également par le restyling de la C3 et le lancement des versions électriques des Jumpy, DS 3 et DS 7.
- Une berline DS 8 de haut de gamme pourrait être lancée la même année, sur la plateforme de la Peugeot 508.
- En 2021, à part le lancement de la nouvelle C5, on verra apparaître la version 100% électrique du Berlingo, au même moment que les versions électriques des Peugeot Partner et Opel Combo. Egalement est prévu le lancement des nouvelles DS 4 et DS 4 Crossback qui succèderont enfin aux DS 4 et DS 4 Crossbackde première génération.
- En 2022, un simple restyling de la C5 Aircross est prévu chez Citroën et rien chez DS.
- L’année 2023 sera plus fertile en nouveautés, puisque l’on attend les nouvelles générations des Citroën C3 et C3 Aircross, ainsi qu’une version 100% électrique de la C3 dont la génération actuelle est privée, faute de plateforme adéquate.
- La même année, la marque DS devrait lancer une DS 8 Crossback (ou DS 9 Crossback) pour couronner sa gamme, alors composée des DS 3 Crossback, DS 4, DS 4 Crossback, DS 7 Crossbacket DS 8.
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Diesel engine installation rate falls to 33% in Europe in the first half of 2019
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Le taux de diésélisation est tombé à 33% en Europe au premier semestre 2019,
- Le taux de diésélisation sur les ventes de voitures particulières (VP) neuves continue à se réduire en Europe. Il est tombé à 33% à la fin du premier semestre 2019, alors qu’il était de 36% en 2018, 45% en 2017 et 50% en 2016. Il est ainsi passé en trois ans de la moitié au tiers des immatriculations de voitures particulières.
- Les conséquences du « dieselgate », les réglementations de plus en plus contraignantes concernant les motorisations diesel, la réduction de l’écart de prix entre l’essence et le gazole, les annonces répétées de l’interdiction de rouler dans certaines villes en diesel et même de la suppression du diesel à une échéance relativement courte, tout cela amène les clients à se détourner des voitures diesel.
- Si l’on compare les parts de marché au premier semestre 2019 entre essence, diesel, BEV, HEV et PHEV on obtient ce classement : l’essence domine avec 58,8% du marché, le diesel est à 33%, les hybrides (HEV) sont à 4,8%, les 100% électriques (BEV) sont à 2,2% et les hybrides rechargeables (PHEV) plutôt réservées à des modèles de haut de gamme sont à 1,1%.
- Les achats se sont reportés sur l’essence (+2,7%), mais également sur les moteurs hybrides (+33,6%). La part de marché des véhicules 100% électriques restent faible malgré une hausse des ventes (+88,5%). Les hybrides rechargeables ont vu par contre leurs ventes reculer de 4,7%. A noter toutefois que la chute des ventes des voitures diesel ralentit fortement en Espagne et en Allemagne, alors qu’elle demeure importante en France, en Italie et en Grande-Bretagne, la chute plus importante étant enregistrée en Grande-Bretagne.
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German passenger car production fell by 7.3% in the first half of 2019
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La production allemande de voitures particulières a reculé de 7,3% sur le 1er semestre 2019,
- La production allemande de voitures particulières a reculé de 7,3% sur le premier semestre 2019, alors qu’elle avait déjà baissé de 10,9% sur l’ensemble de l’année 2018. Ces contre-performances sont liées principalement à la baisse des exportations de voitures fabriquées en Allemagne, en raison de la baisse des marchés mondiaux en 2018 qui s’est accentuée en 2019.
- L’Allemagne est le pays qui est le plus touché par la baisse des immatriculations en Chine, aux Etats-Unis et en Angleterre, car elle exporte beaucoup sur ces trois marchés. La baisse des exportations vers la Russie (qui se tourne davantage vers la production locale) a également eu un effet néfaste sur le volume de la production automobile allemande.
- Au premier semestre 2019, ce volume de production est de 2,57 millions d’unités contre 2,77 millions au premier semestre 2018. A ce rythme, le volume de production sur l’ensemble de l’année 2019 pourrait être largement inférieur à 5 millions d’unités (contre 5,03 millions en 2018 et 5,65 millions en 2017).
- Au cours des deux ou trois prochaines années, les marchés mondiaux sur lesquels l’Allemagne exporte devraient poursuivre leur déclin, notamment les pays européens (dont la Grande-Bretagne impactée par le Brexit), les Etats-Unis (qui entament un cycle baissier) et la Chine (qui devrait remplacer les imports de véhicules de segments supérieurs par davantage de production locale).
- La relocalisation annoncée de modèles Opel (Astra, Grandland) est par contre une bonne nouvelle pour l’Allemagne, même si Opel a supprimé les Adam, Corsa et Zafira du programme de production allemand en 2019.
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British passenger car production fell by 22.5% in the first half of 2019
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La production britannique de voitures particulières a chuté de 22,5% sur le 1er semestre 2019,
- La production britannique de voitures particulières (VP) a chuté de 22,5% sur le premier semestre 2019, alors qu’elle avait déjà baissé de 8,9% sur l’ensemble de l’année 2018 et de 2,9% sur l’ensemble de l’année 2017. Ces contre-performances sont évidemment liées aux incertitudes concernant le Brexit.
- Le volume de production des voitures particulières en Grande-Bretagne (la production des véhicules utilitaires étant devenue marginale) est passé de 1,72 million d’unités en 2016 à 1,67 million en 2017 et 1,52 million en 2018. Au premier semestre 2019, il n’est que de 650 000 unités contre 830 000 au premier semestre 2018.
- A ce rythme, le volume de production sur l’ensemble de l’année 2019 pourrait être inférieur à 1,25 million d’unités.
- Et le plus dur reste à venir, puisque Honda a annoncé la fermeture de son usine de Swindon en 2021 et PSA va probablement fermer son usine d’Ellesmere Port au même moment. De plus, BMW envisage sérieusement la fermeture de son usine de Cowley, les Mini qui y sont fabriquées pouvant être transférées dans des usines situées en Hollande et en Hongrie.
- Toyota a toujours la possibilité de transférer la production de la Corolla vers ses usines situées en Turquie et en Tchéquie. Jaguar-Land Rover a la possibilité de transférer une partie de sa production vers sa nouvelle usine située en Slovaquie.
- Reste le cas de Nissan dont l’usine de Sunderland s’est délestée de la production des Infiniti et de celle prévue du X-Trail. Cette usine est la plus importante de Grande-Bretagne et son destin est donc crucial pour l’avenir de l’industrie automobile britannique.
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Spanish passenger car production was stable in the first half of 2019
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La production espagnole de voitures particulières est stable sur le 1er semestre 2019,
- La production espagnole de voitures particulières est stable sur le premier semestre 2019, à 1,3 million d’unités alors qu’elle avait augmenté de 1,2% sur l’ensemble de l’année 2018.
- Depuis 2015, la production espagnole stagne à un volume proche de 2,3 millions d’unités, ce qui constitue malgré tout un pic de production depuis son démarrage dans les années 50.
- L’Espagne bénéficie des délocalisations des constructeurs français (Renault, PSA) et allemands (Volkswagen, Ford Europe).
- C’est ainsi que la fabrication des Renault Mégane, Captur et Kadjar, Opel Corsa, Combo et Crossland, Citroën C3 Aircross, C4 Cactus et Berlingo, Peugeot Partner, Volkswagen Polo et T-Cross, Audi A1, Seat Arona, Ibiza et Leon, Ford Kuga, Mondeo, Galaxy et S-Max, est concentrée sur le territoire ibérique.
- L’avenir semble plus contrasté, car malgré l’arrivée prochaine de la Peugeot 2008 (en provenance de Mulhouse en France) et le transfert d’une partie des Opel Corsa (en provenance d’Eisenach en Allemagne), il faudra prendre en compte le transfert de l’Opel Mokka d’Espagne vers la France (Poissy) et surtout l’arrêt annoncé des Ford Mondeo, Galaxyet S-Max, ainsi que le transfert du Ford Transit Connect d’Espagne vers le Mexique.
- Mais le plus dur sera sans doute d’affronter la baisse des marchés mondiaux qui devrait se poursuivre au cours des deux ou trois prochaines années, selon le scénario publié par Inovev dans ses diverses études.
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