Le Salon de Paris 2026 a confirmé l'offensive chinoise : environ 50 marques chinoises sont désormais commercialisées en Europe, et les constructeurs asiatiques y gagnent rapidement des parts de marché. Le salon a servi de vitrine de premier choix, plusieurs modèles y faisant leur première européenne — signe que la Chine vise l'ensemble des segments.
• Stratégie par segments.
BYD illustre la tactique la plus complète : le Dolphin G (4,16 m, hybride rechargeable, ~105 km d'autonomie électrique, fabriqué à Szeged en Hongrie) est son premier modèle conçu spécifiquement pour l'Europe et s'attaque frontalement à la Clio et à la Yaris hybrides ; l'Atto 8, grand SUV 7 places 100% électrique, mise sur la technologie Flash Charging (10-70% en 5 minutes) ; Denza, sa filiale premium, monte en gamme avec la Z9 GT (jusqu'à 1 156 ch) et la supercar Z (1 604 ch, 156 000 €).
• Attaque des segments B/C par le prix.
Chery (Q à ~20 000 €, Tiggo 4 face au Dacia Duster), Leapmotor (B03X à 23 400 €, ~10 000 € sous l'e-2008, avec le levier Stellantis) et Omoda 4 (sous 30 000 €, face à l'Austral et au 3008) bataillent sur le rapport prix/équipement face aux généralistes européens.
• Le premium et le très haut de gamme.
Zeekr (7X à 53 000-63 000 €, 7GT break à ~45 000 €, 9X à ~120 000 €), Xpeng (G9L axé IA et conduite assistée, moins cher que l'Ioniq 9) et le BAW 212 (tout-terrain diesel à 45 000 €, bien moins cher qu'un Defender) visent Audi, BMW, Mercedes, Lexus et même Land Rover.
• Des velléités d'européanisation.
Deux tendances structurantes se dégagent : la production locale — Geely produira les Starray et E5 aux côtés du Kuga chez Ford à Valence dès 2027 pour contourner les taxes sur les importations et le futur Kuga devrait reprendre la plateforme Geely,— et la force des constructeurs chinois sur leur marché domestique en repli (Xpeng, Zeekr, Lynk & Co cherchent dans l'Europe un relais de croissance).
En résumé, le Motorshow 2026 acte une mutation : les constructeurs chinois ne se contentent plus d'importer des modèles conçus pour la Chine ; ils conçoivent pour l'Europe (Dolphin G), s'y industrialisent (Hongrie, Espagne), couvrent tous les segments du 20 000 € au supercar à 173 500 €, et commencent à nouer des alliances avec les constructeurs européens eux-mêmes (Renault-Geely pour le Grand Koléos, Stellantis-Leapmotor, Ford-Geely, Nissan-Chery).
La concurrence frontale est désormais globale — tarifaire, technologique et industrielle.
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