Analyses
 
analysis-icon  Analyses Marché


 
  
Inovev publie environ 300 analyses marché par an
Deux analyses sont offertes gracieusement toutes les 2 semaines. 
Vous pouvez visualiser ci-dessous le titre, une vignette, et le début des analyses.
En vous enregistrant vous avez accès gratuitement à deux analyses complètes tous les 15 jours
(soit une cinquantaine d'analyses gratuites par an)
 
 
 
  • Les Joint-venture ne représentent plus que 1/3 de la production chinoise
    24 octobre 2025
    25-20-6
    L’évolution du volume de production des voitures particulières en Chine (qui a vraiment démarré au début des années 2000) s’est faite à partir de deux processus bien distincts, le premier en laissant le champ libre aux marques chinoises de fabriquer leurs propres véhicules en copiant parfois les productions étrangères et cela seulement jusque dans les années 2010 où les constructeurs chinois se sentaient désormais capables d’innover sur beaucoup de points, dont le design (qui était le point le plus visible de la copie), et le second qui consistait simplement à demander aux constructeurs chinois de fabriquer sous licence des automobiles étrangères (européennes, japonaises, coréennes, américaines), via des joint-venture, ce qui pouvait permettre à ces constructeurs chinois non seulement de produire des automobiles en grand nombre – en fonction d’une demande chinoise importante – mais aussi d’accéder à des technologies avancées en matière de motorisation, sécurité, design et électronique embarquée. En travaillant aux côtés d’ingénieurs et de designers étrangers, les équipes locales ont acquis des savoir-faire techniques et managériaux qui ont accéléré leur professionnalisation. Produire sous licence a obligé les constructeurs chinois à respecter des normes internationales de qualité, ce qui a amélioré leur réputation et leur compétitivité. Une fois les compétences acquises, les marques chinoises ont pu développer leurs propres modèles et les exporter, devenant aujourd’hui les premiers exportateurs mondiaux de véhicules. Mais ce qui s’est passé en Chine n’est pas nouveau, puisque le Japon puis la Corée avaient procédé de la même manière.
     
    Les deux stratégies ont permis une progression parallèle du volume de production automobile chinoise jusqu’en 2020, date de la crise du Covid. A partir de cette date, impactée par l’électrification des véhicules décidée par le gouvernement chinois, la production des JV a commencé à décliner alors que la production des marques chinoises a progressé de manière spectaculaire, si bien qu’en 2024, sur 27,5 millions de voitures produites en Chine, 18 millions sont produites par les marques chinoises et 9,5 millions par les JV. Et l’écart va continuer à croître.
    Veuillez vous identifier/enregistrer sur la gauche pour avoir accès aux analyses complètes.
  • Les projets actuels d’implantations d’usines chinoises en Europe
    18 septembre 2025
    25-19-9

    Avant même la mise en place des surtaxes touchant les voitures électriques importées de Chine, plusieurs constructeurs automobiles chinois ont annoncé qu’ils voulaient s’implanter sur le marché européen par le biais d’usines d’assemblage à construire ou à racheter. Voici les projets confirmés ou en cours :

     
    1. BYD achève la construction de son usine hongroise de Szeged qui devrait sortir ses premiers modèles à l’automne prochain. Quatre modèles différents à destination du marché européen pourraient être assemblés dans cette usine en 2026-2027, dont la Dolphin Surf (segment B). Une seconde usine est prévue en Turquie et une troisième serait à l’étude en Italie.
     
    2. Chery utilise l’ex-usine Nissan de Barcelone (Espagne) depuis la fin de l’année 2024. Plusieurs modèles à destination du marché européen y sont assemblés, sous les marques Ebro et Omoda.
     
    3. MG du groupe SAIC est le premier vendeur chinois en Europe. Ce constructeur projette donc de fabriquer en Europe ses modèles à destination du marché européen. Il est en recherche active d’un site de production, et l’Espagne serait semble-t-il favorite.
     
    4. Geely envisage d’assembler en Europe ses modèles Smart et Polestar à destination du marché européen. Son choix pourrait se porter sur la Hongrie, la Tchéquie ou la Slovaquie. Aux dernières nouvelles, c’est la Slovaquie qui aurait été choisie. Démarrage de l’usine en 2028.
     
    5. Dongfeng n’a toujours pas abandonné son projet de produire des voitures en Italie. Et Nissan lui ouvre les portes de son usine britannique.
     
    6. Xpeng envisage d’assembler ses modèles en Europe. Ce constructeur pourrait profiter de ses liens avec VW pour utiliser certaines de ses usines, particulièrement celles que VW envisage de fermer (Osnabrück et Dresde).
    Veuillez vous identifier/enregistrer sur la gauche pour avoir accès aux analyses complètes.
 

Premium Level

Au niveau Premium :
- 10  analyses complètes reçues deux fois par mois dans votre boite mail.
- accès à une base de données riche et conviviale contenant plus de 2500 analyses.
Pour plus d'information, veuillez nous contacter
 

 

 
 
2025-10-24
2025-10-24
2025-10-24
2025-10-24
2025-10-24
2025-10-24
2025-10-24
2025-10-24
2025-10-24
2025-10-24
2025-09-18
2025-09-18
2025-09-18
2025-09-18
2025-09-18
2025-09-18
2025-09-18
2025-09-18
2025-09-18
2025-09-05
 
Circle Grey Data Tables & Charts
 
Excel-icon   Tableaux de Données Marché (Excel) -------------------
 
 
Inovev a créé et met à jour de manière continue une base de données détaillée relative au nombre de véhicules produits et vendus dans le monde.
En vous enregistrant vous pouvez télécharger gratuitement deux extraits de cette base de données, mis à jour chaque mois.
(Vous pouvez visualiser ces fichiers en cliquant sur les images)
 
 
 
 
Extrait  1
Caractéristiques
 
Visualisation
 - Contenu :
Données de production des véhicules légers (véhicules particuliers et utilitaires légers) détaillées par pays et constructeurs automobiles
 - Périmètre géographique : Monde
 - Période : passé (annuel) et actuel (mensuel)
 - Mises à jour : Mensuellement
 
file104-Sample
Cliquer sur l'image pour visualiser le fichier
 
 Extrait  2
Caractéristiques
 
Visualisation
 - Contenu 
Données d'immatriculation des véhicules légers (véhicules particuliers et utilitaires légers) détaillées par pays et constructeurs automobiles
 - Périmètre géographique : Europe
 - Période: Année courante (mensuel)
 - Mise à jour: Mensuellement
 
file004-Sample
Cliquer sur l'image pour visualiser le fichier
 
 
 
 
Actions-office-chart-line-stacked-icon   Graphes Marché ------------------------------------------------  
 
Market charts production Turkey
Market charts production Mexico
Market charts production Slovenia
Market charts production Brazil
Market charts production Belgium
Market charts production Germany
Market charts production USA
Market charts production Serbia
Market charts production Indonesia
Market charts production Poland

Les graphes sont accessibles
aux niveaux "Classic" et "Premium".
L'accès au niveau "Classic" est gratuit après enregistrement

 
 

reports-icon   Tableaux de bord--------------------------------------------

Production-MonthlyDashbord-12 Page 1 
Les rapports sont accessibles2
aux niveaux "Classic" et "Premium".
L'accès au niveau "Classic" est gratuit après enregistrement.

   
 
 
Plateformes Inovev  >
Pas encore inscrit?
Partenaires et upgrade >
Media  >

Nous contacter

Information générale: info@inovev.com 
Media: media@inovev.com
Partenaires : partners@inovev.com

Contact us (in English)

General information: info@inovev.com  
For Media: media@inovev.com
For Partners: partners@inovev.com
INOVEV MEDIA SERVICE

media3

En tant que membre d'un media, vous pouvez avoir accès aux:

  - Analyses documentées sur le marché.
  - Données en support des analyses. 
  - Support des analystes d'Inovev pour répondre à vos questions. 
-------
- Demandez votre accès en envoyant un email à media@inovev.com
En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de Cookies et des Conditions Générales d'utilisation (CGU) du site Inovev (www.inovev.com)
Ok