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Les Joint-venture ne représentent plus que 1/3 de la production chinoise
24 octobre 2025
- L’évolution du volume de production des voitures particulières en Chine (qui a vraiment démarré au début des années 2000) s’est faite à partir de deux processus bien distincts, le premier en laissant le champ libre aux marques chinoises de fabriquer leurs propres véhicules en copiant parfois les productions étrangères et cela seulement jusque dans les années 2010 où les constructeurs chinois se sentaient désormais capables d’innover sur beaucoup de points, dont le design (qui était le point le plus visible de la copie), et le second qui consistait simplement à demander aux constructeurs chinois de fabriquer sous licence des automobiles étrangères (européennes, japonaises, coréennes, américaines), via des joint-venture, ce qui pouvait permettre à ces constructeurs chinois non seulement de produire des automobiles en grand nombre – en fonction d’une demande chinoise importante – mais aussi d’accéder à des technologies avancées en matière de motorisation, sécurité, design et électronique embarquée. En travaillant aux côtés d’ingénieurs et de designers étrangers, les équipes locales ont acquis des savoir-faire techniques et managériaux qui ont accéléré leur professionnalisation. Produire sous licence a obligé les constructeurs chinois à respecter des normes internationales de qualité, ce qui a amélioré leur réputation et leur compétitivité. Une fois les compétences acquises, les marques chinoises ont pu développer leurs propres modèles et les exporter, devenant aujourd’hui les premiers exportateurs mondiaux de véhicules. Mais ce qui s’est passé en Chine n’est pas nouveau, puisque le Japon puis la Corée avaient procédé de la même manière.

- Les deux stratégies ont permis une progression parallèle du volume de production automobile chinoise jusqu’en 2020, date de la crise du Covid. A partir de cette date, impactée par l’électrification des véhicules décidée par le gouvernement chinois, la production des JV a commencé à décliner alors que la production des marques chinoises a progressé de manière spectaculaire, si bien qu’en 2024, sur 27,5 millions de voitures produites en Chine, 18 millions sont produites par les marques chinoises et 9,5 millions par les JV. Et l’écart va continuer à croître.
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Les projets actuels d’implantations d’usines chinoises en Europe
18 septembre 2025
Avant même la mise en place des surtaxes touchant les voitures électriques importées de Chine, plusieurs constructeurs automobiles chinois ont annoncé qu’ils voulaient s’implanter sur le marché européen par le biais d’usines d’assemblage à construire ou à racheter. Voici les projets confirmés ou en cours :

1. BYD achève la construction de son usine hongroise de Szeged qui devrait sortir ses premiers modèles à l’automne prochain. Quatre modèles différents à destination du marché européen pourraient être assemblés dans cette usine en 2026-2027, dont la Dolphin Surf (segment B). Une seconde usine est prévue en Turquie et une troisième serait à l’étude en Italie.

2. Chery utilise l’ex-usine Nissan de Barcelone (Espagne) depuis la fin de l’année 2024. Plusieurs modèles à destination du marché européen y sont assemblés, sous les marques Ebro et Omoda.

3. MG du groupe SAIC est le premier vendeur chinois en Europe. Ce constructeur projette donc de fabriquer en Europe ses modèles à destination du marché européen. Il est en recherche active d’un site de production, et l’Espagne serait semble-t-il favorite.

4. Geely envisage d’assembler en Europe ses modèles Smart et Polestar à destination du marché européen. Son choix pourrait se porter sur la Hongrie, la Tchéquie ou la Slovaquie. Aux dernières nouvelles, c’est la Slovaquie qui aurait été choisie. Démarrage de l’usine en 2028.

5. Dongfeng n’a toujours pas abandonné son projet de produire des voitures en Italie. Et Nissan lui ouvre les portes de son usine britannique.

6. Xpeng envisage d’assembler ses modèles en Europe. Ce constructeur pourrait profiter de ses liens avec VW pour utiliser certaines de ses usines, particulièrement celles que VW envisage de fermer (Osnabrück et Dresde).

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Data Tables & Charts

Tableaux de Données Marché (Excel) -------------------

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Extrait 1

Caractéristiques		Visualisation
- Contenu : Données de production des véhicules légers (véhicules particuliers et utilitaires légers) détaillées par pays et constructeurs automobiles - Périmètre géographique : Monde - Période : passé (annuel) et actuel (mensuel) - Mises à jour : Mensuellement		Cliquer sur l'image pour visualiser le fichier

Extrait 2

Caractéristiques		Visualisation
- Contenu Données d'immatriculation des véhicules légers (véhicules particuliers et utilitaires légers) détaillées par pays et constructeurs automobiles - Périmètre géographique : Europe - Période: Année courante (mensuel) - Mise à jour: Mensuellement		Cliquer sur l'image pour visualiser le fichier