La situation actuelle et future de l’industrie automobile turque,
- La Turquie est depuis plusieurs décennies une base arrière de l’industrie automobile européenne, puisque plusieurs constructeurs ont délocalisé une partie de leur production vers ce pays aux coûts moins élevés, en premier lieu Renault, Fiat, Ford, Hyundai et Toyota. Le volume de production de la Turquie a atteint un pic en 2017, avec 1,75 million de véhicules fabriqués, contre 1 million en 2013. La production s’est effondrée après 2017 pour se stabiliser à 1,2 million d’unités en 2020, 2021 et 2022, soit un niveau équivalent à la France. Honda a fermé son usine turque en 2021. En 2022, l’usine Stellantis de Bursa (ex-Fiat) a cessé la fabrication de son modèle Doblo fabriqué désormais à Vigo (Espagne) et a stoppé la production de son modèle Fiorino non remplacé.
- Volkswagen de son côté a mis un terme à son projet de construction d’une usine en Turquie. Du coup, les perspectives de l’industrie automobile turque ne semblent pas très optimistes, d’autant plus qu’il n’y a pas pour l’instant d’annonce des constructeurs implantés dans le pays concernant le début de la fabrication de modèles 100% électriques dans le pays, sauf pour Ford qui prévoit de lancer des versions électriques du Transit (le Ford Transit est fabriqué en Turquie depuis de longues années).
- Chez Toyota, on attend le lancement de la seconde génération de la CHR (SUV de segment C) toujours fabriqué en Turquie qui sera un véhicule hybride non rechargeable (HEV). Le salut de l’industrie automobile turque viendra peut-être du démarrage de l’usine de Gemlik qui veut produire sous la nouvelle marque Togg(à capitaux turcs) 175 000 véhicules 100% électriques en 2023 et un million par an à partir de 2030. Son premier modèle devrait sortir de cette usine dès le printemps 2023.
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