GM pourrait abandonner sa filiale coréenne,
- Depuis le pic de production (960 000 unités) atteint en 2007, juste avant la crise financière de 2008-2009, la filiale coréenne du groupe américain General-Motors (ex-Daewoo) n’a cessé d’accumuler les difficultés, dues notamment à l’arrêt de la marque Chevrolet en Europe. La plupart des modèles Chevrolet commercialisés en Europe étaient fabriqués en Corée. Ce manque a gagner se chiffre à 200 000 unités par an.
- L’arrêt des exportations et production en CKD de GM Korea vers la Russie et les ex-républiques de l’Union soviétique, vers l’Iran et même vers l’Asie du Sud-Est représentent un autre manque à gagner de 200 000 unités par an.
- La cession des marques Opel/Vauxhall à PSA en 2017 menacent directement la fabrication en Corée des Opel Mokka et Opel Karl qui demeurent les derniers modèles produits par GM Korea pour le marché européen. Déjà, l’Opel Antara a été stoppé en 2016, laissant la place à l’Opel Grandland fabriqué en France. Ce manque à gagner dû à la cession d’Opel/Vauxhall se chiffrera à 150 000 unités par an, alors que le volume de production n’est déjà plus que de 500 000 unités en 2017, chiffre le plus bas enregistré depuis 2005. Seul planche de salut pour GM Korea : le marché automobile coréen. Mais même sur ce marché ses ventes sont en baisse. Elles n’ont représenté que 125 000 unités en 2017, représentant une part de marché de 7% contre 8% en 2012 et 9% en 2007. L’avenir de GM Korea parait donc bien incertain, encore plus aujourd’hui qu’il y a deux ans.
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