GM, Ford und Stellantis wären stark von den Importzöllen zwischen Mexiko und Kanada betroffen
- Die USA importieren jährlich rund 40 % der in ihrem Land verkauften Fahrzeuge. Diese Importe stammen hauptsächlich aus Mexiko und Kanada, da die drei ehemaligen großen amerikanischen Automobilhersteller (GM, Ford, Chrysler) vor mehreren Jahrzehnten beschlossen, einen Teil ihrer Automobilproduktion dorthin zu verlagern. Mexiko bietet billige Arbeitskräfte, und Kanada ermöglicht eine Ausweitung der Produktion über Detroit hinaus, eine Stadt in der Nähe von Kanada. Auch in den USA ansässige japanische Automobilhersteller folgten diesem Schritt schnell.
- Im Jahr 2024 stammen von den 16 Millionen in den Vereinigten Staaten verkauften Neufahrzeugen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) 6,4 Millionen aus dem Ausland, darunter 2,36 Millionen aus Mexiko, 1,16 Millionen aus Kanada, 1,07 Millionen aus Südkorea, 900.000 aus Japan und 900.000 aus Europa. Diese 6,4 Millionen Fahrzeuge sollten daher von der Trump-Administration mit zusätzlichen Zöllen in Höhe von 25 % (zusätzlich zu den bestehenden Zöllen) belegt werden.
- Die Autohersteller, die am meisten in die USA importieren, sind die Toyota-Gruppe (1,09 Millionen Einheiten im Jahr 2024), GM (1,05 Millionen), Hyundai-Kia (0,87 Millionen), Volkswagen (0,53 Millionen), Honda (0,44 Millionen) und Stellantis (0,41 Millionen).
- Die größten Importeure aus Mexiko und Kanada sind jedoch die Toyota-Gruppe (0,75 Millionen Einheiten), GM (0,69 Millionen), Honda (0,44 Millionen), Ford (0,37 Millionen) und Stellantis (0,37 Millionen).
- Insgesamt wären 1,4 Millionen Fahrzeuge von GM, Ford und Stellantis aus Mexiko und Kanada von den 25-prozentigen Importzöllen betroffen, ganz zu schweigen von 1,6 Millionen Fahrzeugen japanischer Automobilhersteller aus diesen beiden Ländern. Der Wunsch der Trump-Administration wäre es natürlich, diese drei Millionen Fahrzeuge in die USA zu verlagern. Dies ist jedoch in der Eile und unter der Voraussetzung, dass die Automobilhersteller zustimmen, nicht möglich. Dies könnte zu Kapazitätsreduzierungen oder sogar Werksschließungen in Mexiko und Kanada führen.