Evolution du marché russe sur le 1er trimestre 2023 (VP+VUL)
Le marché russe des véhicules légers (VP+VUL) a commencé à s’effondrer à partir du mois de mars 2022, juste après le début de la guerre entre la Russie et l’Ukraine.  Il est passé d’environ 140 000 unités mensuelles (chiffres du dernier trimestre 2021 et de janvier 2022) à moins de 40 000 unités en mars 2022. Il s’est ensuite stabilisé en position basse (aux environs de 40 000 unités mensuelles). Le résultat a été une baisse de 58,8% sur l’ensemble de l’année  2022 par rapport à 2021. Au premier trimestre 2023 les chiffres restent semblables au dernier trimestre 2022 (ce qui se traduit par une baisse de 58,7% par rapport au premier trimestre 2022).
D’avril à décembre 2023 les chiffres d’immatriculations seront probablement comparables aux chiffres d’immatriculations enregistrés entre avril 2022 et décembre 2022 (autour de 40 000-50 000 par mois).
 
L’effondrement du marché est du essentiellement au départ des constructeurs européens, américains, japonais puis coréens. Les constructeurs russes (AvtoVAZ, GAZ, UAZ) ont plutôt bien résisté malgré les sanctions économiques qui auraient pu affecter la fabrication de composants en provenance de l’étranger.
 
Le fait nouveau est que ce sont les constructeurs chinois qui se sont engouffrés dans la brèche, remplaçant au pied levé les constructeurs européens, américains, japonais puis coréens. Les constructeurs chinois sont ainsi parvenus à prendre 42% du marché russe au premier trimestre 2023, contre moins de 10% au premier trimestre 2022. Ils progressent même en volume dans un marché beaucoup plus petit. Ils représentent désormais un volume de vente équivalent à celui d’AvtoVAZ, la marque traditionnellement la plus diffusée en Russie, soit 64 432 unités au premier trimestre 2023 contre 24 734 unités au premier trimestre 2022 et 18 981 au premier trimestre 2021.
 
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