- La production automobile russe a pâti en 2014 de la baisse du marché russe dont elle est toujours très tributaire. Elle a reculé de 14% par rapport à 2013 (1,88 million d’’unités), alors que le marché reculait de 10,3% dans le même temps. La chute de la production en 2015 sera encore plus importante puisque le marché devrait reculer de 25% environ (selon les plus récentes prévisions d’Inovev), même avec l’aide d’un nouveau système de primes à la casse. Cela situerait la production automobile russe à 1,4 million d’unités environ, soit le niveau atteint en 2005.

- D’après les calculs d’Inovev, les exportations russes ont été d’environ 300 000 unités en 2014, principalement à destination des ex-républiques soviétiques et de l’Ukraine. C’est un des plus faibles taux d’exportation parmi les pays producteurs au niveau mondial : moins de 16%. Comme pour les Etats-Unis, les véhicules fabriqués en Russie sont surtout conçus pour le marché local.

- Les constructeurs implantés en Russie sont plus ou moins affectés par la baisse du marché russe. En 2014, les plus fortes baisses de cadences de production ont été observées chez Cadillac (-64%), Geely (-54%), Peugeot (-53%), Lifan (-50%), Ford (-45%), Chevrolet (-36%), Citroën (-31%), Opel (-25%), Lada (-24%) et BMW (-18%). Par contre, d’autres marques ont continué à augmenter leur production en 2014 : Mazda (+86%), Mitsubishi (+41%), Nissan (+38%), Renault (+7%) et Toyota (+4%). Lada représente toutefois encore près du quart de la production automobile russe des VP+VUL en 2014.

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