- La production automobile polonaise s’est accrue progressivement jusqu’en 2009-2011, franchissant alors pour la première fois la barre du million de véhicules fabriqués en une année. Depuis, le volume de production a été divisé par deux, pour plusieurs raisons principales : tout d’abord, le recul du marché européen dans son ensemble, encore plus important dans l’Est de l’Europe (-35% de baisse sur cette période), région privilégiée pour la production polonaise. Ensuite, le transfert de production de certains modèles vers d’autres  sites étrangers, comme les Fiat Panda (200 000 à 300 000 unités avant 2012) ou Opel Zafira (100 000 unités en 2011) dont le départ, respectivement en Italie 2012 et en Allemagne en 2011, n’a pas été compensé par l’arrivée des Lancia Ypsilon (70 000 véhicules unités chaque année) et Opel Cascada (10 000 unités chaque année).

- Le manque à gagner est ainsi de 220 000 à 320 000 véhicules chaque année, auquel s’ajoute la fin d’activité de l’usine Autozaz de Zeran (Varsovie) qui équivalait à 100 000 véhicules fabriqués chaque année. Le projet de fabriquer des Chevrolet sur ce site est tombé à l’eau depuis que GM a décidé de supprimer la marque Chevrolet en Europe. En outre, la Pologne s’est fait souffler les délocalisations de ces dernières années par la Slovaquie, la Tchéquie et la Hongrie. Pour l’année 2014, la production polonaise devrait être relativement stable (+3% par rapport à 2013). En 2015, aucun nouveau modèle ne devrait arriver dans les usines de Fiat (Tichy), Opel (Gliwice) ou VW (Poznan). Cependant, la progression attendue des ventes des modèles produits en Pologne, pourrait permettre une croissance de l’ordre de 12%, pour atteindre un volume de 600 000 unités. 

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