- Les constructeurs automobiles français ont été les premiers européens, avec les constructeurs italiens, à délocaliser une partie de leur production vers les pays de l’Est de l’Europe. Rappelons que la Pologne, la Tchéquie, la Slovaquie et la Hongrie sont entrées dans l’Union européenne en 2004, et que la Slovénie, la Roumanie et la Bulgarie y sont entrées en 2007. Mais les premières délocalisations datent des années 90, lorsque ces pays se sont détachés de l’emprise de l’Union soviétique.
- Entre 2005 et 2015, l’implantation des constructeurs français (Renault, PSA) a été prépondérante dans ces pays, mais depuis 2015 on a assisté à une montée en puissance des constructeurs allemands (Volkswagen, BMW, Mercedes) dont l’implantation est devenue prépondérante ces dernières années. Ceux-ci représentent aujourd’hui 37% de la production réalisée dans cette région, alors que les constructeurs français n’y réalisent plus que 29% de cette production. Et ce chiffre inclut depuis 2021 le groupe Fiat-Chrysler.
- Les constructeurs français et allemands ont été rejoints à partir de 2007 par les constructeurs coréens (Hyundai-Kia) qui réalisent aujourd’hui 17% de la production de ces pays.
- Les constructeurs japonais sont faiblement implantés dans cette région, pourtant réputée pour le coût peu élevé de la main d’œuvre, puisqu’il n’y a que Toyota qui produit des voitures en Tchéquie et Suzuki qui en produit en Hongrie. Ces constructeurs ne réalisent ensemble que 8% de la production de cette région en 2022. Enfin, un constructeur américain, Ford, produit en Roumanie et réalise 7% de la production de la région qui représente 25% de la production européenne dans son ensemble.
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- La WulingHongguang Mini EV est actuellement la voiture la plus vendue en Chine, toutes motorisations confondues. C’est aussi la voiture électrique la plus vendue en Chine et l’une des voitures électriques les plus vendues dans le monde, avec 554 133 unités vendues au cours de ses deux premières années de commercialisation en Chine (127 651 unités en 2020 et 426 482 en 2021). Sur le premier semestre 2022, son volume de ventes s’est élevé à 214 188 unités, augurant d’un volume proche de 450 000 unités sur l’ensemble de l’année. Le modèle est fabriqué sur le site de Liuzhou (Guangxi).
- La marque Wuling auparavant concentrée sur de petits monospaces rustiques, a totalement renouvelé sa stratégie, à une époque pas très lointaine où elle voyait ses ventes se réduire comme peau de chagrin.
- Reste à savoir si le succès de la WulingHongguang Mini EV, petite berline trois portes de 2,92 m de long équipée d’un moteur électrique de 17,5 ch et d’une batterie LFP de 9,2 kWh autorisant une autonomie de 120 km ou d’une batterie LFP de 13,8 kWh autorisant une autonomie de 170 km, sera durable et si ce succès pourra être exporté. Dès à présent, le véhicule le moins cher de Chine est commercialisé en Lituanie pour un prix de 10 000 euros hors bonus, alors qu’une Dacia Spring est facturée 19 000 euros moins le bonus de 5 000 euros. Le prix de la Wuling se rapproche davantage de la voiturette Citroën Ami (7 000 euros) encore plus courte (2,41 m) et donc moins habitable. L’ Ami lancée la même année que la Wuling, n’a recueilli que 23 000 ventes depuis son lancement. Son moteur développe 12 ch et sa batterie offre une capacité de 5,5 kWh autorisant une autonomie de 70 km.
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