Limousinen, Coupés und Cabriolets repräsentieren weniger als 10% der amerikanischen Automobilhersteller in der NAFTA-Zone,
- Der Nachfragerückgang bei Limousinen auf dem nordamerikanischen Markt zugunsten von SUVs begann in den frühen 2000er Jahren und beschleunigte sich dann nach der Finanzkrise 2008-2009. Infolgedessen sank der Marktanteil von Pkw (Limousinen, Coupés, Cabriolets gemäß der US-Klassifizierung) auf 25 % der gesamten US-Zulassungen im Jahr 2020.
- Ihr Anteil beträgt auch weniger als 10% der Produktion der drei amerikanischen Automobilhersteller (GM, Ford, Chrysler) in der NAFTA-Zone. Dieser Anteil macht im Jahr 2020 nur 9% der GM- und Ford-Produktion aus, bei Chrysler sogar nur 8%. Und an diesem Anteil haben Coupés und Cabriolets (Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Dodge Challenger) einen bedeutenden Anteil, da sie ein Drittel des Volumens der Pkw dieser drei Autohersteller ausmachen. Und dieser Anteil wird sicherlich noch weiter steigen, da einige Limousinen von GM und Ford im Jahr 2020 auslaufen werden.
- Im Gegensatz zu den amerikanischen Automobilherstellern machen bei den drei größten japanischen Automobilherstellern in der NAFTA-Zone die Limousinen auch heute noch einen guten Teil ihrer Produktion aus, nämlich über 30 %. Bei Toyota beträgt der Anteil der Pkw an seiner NAFTA-Produktion im Jahr 2020 31%, bei Honda 39% und bei Nissan sogar 49%. Man beachte, dass die überwiegende Mehrheit dieser Autos Limousinen sind, da es keine japanischen Modelle gibt, die mit dem Ford Mustang, Chevrolet Camaro und Dodge Challenger konkurrieren, die die Erben einer typisch amerikanischen Tradition sind, die bis in die 1960er Jahre zurückreicht.
- Die amerikanischen Autohersteller haben daher den Limousinenmarkt offen den japanischen Autoherstellern überlassen und sich auf den SUV- und Pickup-Markt konzentriert, die ihrer Meinung nach profitablere Segmente sind.
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