Fiche de besoin d'innovation
Amélioration des moteurs thermiques
Groupe motopropulseur à combustion interne
Moteur à combustion interne
57. Amélioration du rendement des moteurs thermiques et prise en compte des typologies hybride
58. Efficacité énergétique des Moteurs ICE (exemple à cylindrée ou taux de compression variable, augmentation du rapport volumétrique moteur essence ou gaz...)
59. Emissions et qualité de l’air:
1. Particules ultra fines
2. Aérosols Organiques Secondaires : Compréhension phénomènes formations
60. Rendement intrinsèque des moteurs sous contraintes dépollution et coût
1. Evolution des systèmes de combustion
2. Rightsizing
61. Propositions d’assemblages technologiques
62. Méthodologies et outils Combustion et Dépollution
58. Efficacité énergétique des Moteurs ICE (exemple à cylindrée ou taux de compression variable, augmentation du rapport volumétrique moteur essence ou gaz...)
59. Emissions et qualité de l’air:
1. Particules ultra fines
2. Aérosols Organiques Secondaires : Compréhension phénomènes formations
60. Rendement intrinsèque des moteurs sous contraintes dépollution et coût
1. Evolution des systèmes de combustion
2. Rightsizing
61. Propositions d’assemblages technologiques
62. Méthodologies et outils Combustion et Dépollution
- Respect des Normes post Euro 6
Real Driving Emission/ Real Driving consumption
- Augmentation de l’efficience des Motorisations Essence
Etre en dessous du Corporate Average Fuel Economy 2025
- Gain en productivité et Time to market
- Réduction des phases de prototypage
Real Driving Emission/ Real Driving consumption
- Augmentation de l’efficience des Motorisations Essence
Etre en dessous du Corporate Average Fuel Economy 2025
- Gain en productivité et Time to market
- Réduction des phases de prototypage
PFA-CRA-GMT-01 - Moteurs thermiques
Downsizing
rightsizing
Downspeeding
Système de combustion
Dépollution
Euro 7
EGR, mélange?pauvre
Cycle de Miller
rightsizing
Downspeeding
Système de combustion
Dépollution
Euro 7
EGR, mélange?pauvre
Cycle de Miller