Fiche de besoin d'innovation

Rendre les usines plus intelligentes et efficientes
Procédés et assemblages
Usine numérique / Industrie 4.0
171. Collecter les données pour chaque étape de la chaine de production et chaque machine
172. Analyser et combiner les données collectées afin d’obtenir une information à haute valeur ajoutée en temps réel.
173. Automatisation des procédés de fabrication, de contrôle et de maintenance
174. Assistance physique et cognitive aux opérateurs
175. L’opérateur de demain, nouveaux référentiels digitaux et leurs impacts au poste de travail
- Réduction des coûts de fabrication et de non-qualité
- Augmentation des taux d’utilisation des machines
- Meilleure gestion de la diversité
Data mining
Data management
Data contextualisation
Maintenance prédictive
Blockchain
Intelligence artificielle
Réalité virtuelle
Réalité augmentée
Cobotique
 
Prototypage rapide à moindre coût
Procédés et assemblages
Fabrication additive
165. Matériaux: Plastiques, métaux, validation fonctionnelles
166. Machines: Réduire les temps de cycle et augmenter les capacités de production
167. Design: Aide à la décision: quand le 3D Printing est-il pertinent?
168. Outillages: moules, outillages industriels yc smart grippers
169. Multi-matériaux: Plastique ou métaux + circuits intégrés; cuirs et plastiques; mélanges plastiques mous/durs; autres
170. Eclairage de l’impact HSE: évolution des normes & standards
- Réduction du coût des prototypes fonctionnels, capacité à produire des «petites séries automobile» (<10000 / an)
- Changement aisé de série (gamme produit)
- Limitations des coûts investissements et coûts de validation véhicule (prototype=process série)
- Développement du tissus de fournisseurs répondant aux besoins de la FA plastique/métal
PFA-CRA-MAT-03 - 3D Printing, Projet «Real 3D»-PFA CRA
Matériaux thermoplastiques imperméables
Outillage
Moules
Impression 3D
Validations fonctionnelles
 
Procédés d’intégration des nouveaux matériaux
Procédés et assemblages
Assemblage multi-matériaux
162. Proposition de process de soudure pour des assemblages multi-matériaux en vue de l’allègement
163. Assemblage multi-matériaux plastique composite insert métal (par ex problématique de l’étanchéité aux gaz des interfaces métal/plastique)
164. Proposition de technologies permettant d’optimiser l’assemblage des matériaux composites thermo durs
- Allègement, qualité d’aspect et durabilité
- Réduction de consommation et de coût
- Temps de cycle court, tenue en fatigue
PFA-CRA-MAT-oi - Matériaux et allégements
Anticorrosion aux interfaces
Process
Soudure
Technologie hybride
 
Procédés industriels d’intégration des nouveaux matériaux
Procédés et assemblages
Nouveaux matériaux
156. Diminution du temps de cycle des technologies de préformage de fibres et de tissus pour le procédé Resin Transfer Molding (RTM)
157. Optimisation du thermo-management et réduction de l’encombrement, de la masse et des coûts - Management de chaleur dans des systèmes fonctionnant à haute température (> 250°C)
158. Proposition des solutions permettant d’appréhender par calcul le comportement à la rupture des matériaux plastiques chargés ou des composites pour des contraintes allant jusqu’a 180 MPa
159. Sécurisation de la soudure de pièces en tôles minces en acier < 1.5mm
160. Matériaux plastiques à très faible coefficient de frottement
161. Recyclabilité, Cycle de vie (Focus : matériaux composites avec résine thermodurcissable)
- Réduction du CO2
- Optimisation du ratio coût/valeur des solutions.
- Gain masse
PFA-CRA-MAT-oi - Matériaux et allégements, PFA-CRA-MAT-04 - Matériaux bio inspirés
Technologies « near net shape »
Nouveaux matériaux isolants thermiquement
Recyclabilité
Cycle de vie
Simulation
Composite
Matériaux hybrides
 
Amélioration du confort thermique et diminution de la consommation d’énergie, attractivité
Bien être à bord
Chauffage et climatisation
152. Optimisation isolation thermique habitacle
153. Optimisation système de chauffage / refroidissement
154. Amélioration du confort «thermique »
155. Réduction de l’impact sur la consommation en particulier en environnement très chaud ou très froid
- Réduction de la consommation énergétique
- Meilleur confort et diminution de la consommation énergétique associée
SIA - Bien-être à bord (NVH - IHM - Performances dynamiques)
Matériaux
Procédés
Traitement de surface
Confort physiologique
Stratégie de contrôle
 
Optimisation des bruits et vibrations
Bien être à bord
Acoustique
140. Réduction des bruits et des vibrations liés aux tôles fines
141. Optimisation des ambiances sonores et de la spatialisation du son
142. Réduction de la masse du véhicule et de la complexité d’assemblage par suppression des hauts parleurs
143. Réduction du bruit à l’échappement (active / passive), des bruits aérodynamiques et réduction des bruits de roulement
144. Optimisation des bruits et vibrations liés aux matériaux composites
145. Optimisation des bruits et vibrations aux interfaces
- Qualité audio premium
- Réduction de poids
- Réduction des délais de développement
SIA - Bien-être à bord (NVH - IHM - Performances dynamiques)
Transducteurs de surface
Spatialisation
Matériaux
Customisation acoustique
Interface
Simulation
 
Diminution des bruits de roulements et aérodynamiques
Rendement véhicule
Aérodynamique, frottements et acoustique
47. Solutions aérodynamiques pour les véhicules
48. Mise au point des élastomères et composites internes de renforcement du pneu permettant de gagner en résistance au roulement, sans pénaliser les performances acoustique (externe/interne), adhérence et usure
49. Bande de roulement assurant la pérennité des performances sur toute la durée de vie du pneu
- Réduction des coûts
- Résistance au vieillissement
PFA-CRA-MAT-01- Matériaux et Allégement
Elastomères
Polymères
Pneu
Résistance au roulement
 
Amélioration du rendement véhicule par l'allègement
Rendement véhicule
Allègement
41. Optimisation de processus de conception et d’industrialisation de pièces en aluminium
42. Proposition de procédés de transformation de matériaux composites pour grandes séries
43. Allègement des pièces à haute température
44. Applications du composite carbone à bas coûts
45. Simulation composite / Vieillissement
46. Eco conception, recyclage, ACV
- Gain quantitatif: de 20 à 30 % sur le système assemblé à un coût acceptable
- Résistance au vieillissement
- Recyclabilité
PFA-CRA-MAT-oi-Matériaux et Allégement, PFA-CRA-MAT-02 - Projet FORCE
Haute performance
Aluminium
Composite
 
Transition vers une filière aux carburants liquides à faible impact carbone
Groupe motopropulseur à combustion interne
Carburants
77. Proposition de composant pour les biocarburants et carburants liquide synthétique
78. Eco conception, ACV
79. Utilisation de nouveaux carburants ( exemple Bio carburant / carburant synthétique....)
80. Propositions de système d’alimentation poly carburants (gaz, carburants liquides...)
81. Intégration GNV sur véhicule léger
- Accompagnement de l’objectif COP21 Zéro émission nette
FA-CRA-GMT-04- Bio carburant, PFA-CRA-02 - Evolution du mix énergétique pour le transport automobile
Biocarburants G2 et G2+
Carburant liquide synthétique
E-fuels
Gaz
Bio-gaz
BioCNG
 
Efficience et confort liés aux transmissions
Groupe motopropulseur à combustion interne
Auxiliaires et transmissions
69. Optimisation du confort NVH (noise, vibration and harshness) de la chaîne de traction électrifiée: limiteurs de couple, loi de contrôle commande basse vitesse
70. Adaptation des boites de vitesse à l’hybridation
71. Amélioration du rendement architecture du groupe motopropulseur
- Optimisation des coûts de la chaîne de traction
- Amélioration de l’agrément de conduite à basse vitesse.
- Réduction de consommation
PFA-CRA-GMT-01 - Moteurs thermiques
Limitation du couple
Système de contrôle commande
Conditions de sûreté
 
Optimisation énergétique
Groupe motopropulseur à combustion interne
Conversion et gestion de l'énergie
63. Récupération d’énergie
64. Optimisation de l’isolation thermique des systèmes de dépollution
65. Amélioration de la performance des échangeurs thermiques
66. Optimisation énergétique véhicule: comment utiliser au mieux l’électricité?
67. Réduction de la consommation (Actionneurs, Moteurs auxiliaires, essuyage, GMV, ….)
68. Réduction de frottements roulements et paliers
- Optimisation des performances GMP
- Réduction de l’encombrement, simplification du procès d’assemblage, amélioration de la performance d’isolation thermique
- Gain en CO2
- Réduction de la consommation et durabilité
- Réduction des émissions
PFA-CRA-GMT-oi - Moteurs thermiques
Architectures et systèmes
Refroidissement GMP, boucle de climatisation, Rankine
Boucle de climatisation
Refroidissement et préchauffage moteur
 
Amélioration des moteurs thermiques
Groupe motopropulseur à combustion interne
Moteur à combustion interne
57. Amélioration du rendement des moteurs thermiques et prise en compte des typologies hybride
58. Efficacité énergétique des Moteurs ICE (exemple à cylindrée ou taux de compression variable, augmentation du rapport volumétrique moteur essence ou gaz...)
59. Emissions et qualité de l’air:
    1. Particules ultra fines
    2. Aérosols Organiques Secondaires : Compréhension phénomènes formations
60. Rendement intrinsèque des moteurs sous contraintes dépollution et coût
    1. Evolution des systèmes de combustion
    2. Rightsizing
61. Propositions d’assemblages technologiques
62. Méthodologies et outils Combustion et Dépollution
- Respect des Normes post Euro 6
Real Driving Emission/ Real Driving consumption
- Augmentation de l’efficience des Motorisations Essence
Etre en dessous du Corporate Average Fuel Economy 2025
- Gain en productivité et Time to market
- Réduction des phases de prototypage
PFA-CRA-GMT-01 - Moteurs thermiques
Downsizing
rightsizing
Downspeeding
Système de combustion
Dépollution
Euro 7
EGR, mélange?pauvre
Cycle de Miller
 
Nouveaux services de mobilité
Connectivité et mobilité intelligente
Usage et intermobilité
100. Nouvelles mobilités et nouveaux usages du véhicule dans la chaîne de mobilité (intermodalité, partage…)
101. Infrastructure intelligente et smart city
102. Mobilité as a service
103. Dimensions économiques et sociales de la mobilité
104. Traitement et ouvertures des données
105. Cartographier et quantifier les données (hors données publiques) utilisables et optimisables dans les nouveaux usages
106. Le véhicule particulier dans la multimodalité
107. Nouveaux services et business models imaginés à partir du véhicule autonome
- Proposer des nouveaux services de mobilité avec des modèles économiques viables
PFA-CRA-COM-03 - Nouvel usage de mobilité
Smart city
Intermodalité
Partage
Nouveaux services
Pay how you drive
Profiling
Blockchain
Carnet numérique
Freeflaoting
Carsharing
 
Nouveaux mobiles pour faciliter la mobilité
Connectivité et mobilité intelligente
Objets de mobilité pour tous
96. Mobiles pour tous et inclusion
97. Ergonomie
98. Technologies et usages pour tout type d’usagers
99. Technologies au service des « seniors » et des personnes à mobilité réduite
- Mobiles qui intègre les exigences environnementales et sociétales
- Pour une mobilité accessible à tous
PFA-CRA-COM-03 - Nouvel usage de mobilité
Mono-roues
Gyro-roues
Vélos électriques
Scooters et motos électriques
 
Sécuriser et fluidifier le trafic
Connectivité et mobilité intelligente
Communication et données
88. Communication VtoX (5G, G5, LTE) et expérimentation
89. Utilisation de la technologie LiFi comme support de communication V2V
90. Transmissions des données interne véhicule, optimisation connectivité interne véhicule
91. Optimisation des architecture microprocesseurs multi-cœurs
92. Optimisation et communication à distance / smart access
93. Optimisation cartographie HD (Localisation ultra-précise et abordable en utilisant les nouvelles opportunités (ex: GALILEO)
94. Intégration du véhicule et de son conducteur dans le monde de l’Internet des Objets
95. Système d’identification du conducteur en complément des clés physiques ou virtuelles
- Usage plus sécurisé et intuitif
- Avantage concurrentiel
- Qualité de la connexion
- Gain en consommation électrique, réduction coût embarqué, prix de revient des services connectés réduits (~i-2€/an)
- Capacité d’upgrade logiciel et matériel en cours de vie
- Nouveaux services/ personnalisation
- Diminution du nombre d’usagers roulant sans permis et du nombre de véhicules volés
PFA-CRA-COM-01 - Connectivité et ITS
Informations conducteur
Technologies «standard» non propriétaires
Développement de services connectés véhicules
Architecture infotainment automobile
Module de connectivité multi protocoles
Intégration des standards de communication sans fil issues du domaine grandpublic
 
Adaptation au développement du véhicule autonome
Connectivité et mobilité intelligente
Interfaces homme-machine (IHM)
82. Standardisation des systèmes d’interaction entre véhicule autonome et usagers
83. Nouvelles technologies d’interface de commande ou restitutions pour les IHM
84. Surfaces intelligentes: intégration en surface des fonctions IHM
85. Optimisation de l’Intelligence artificielle pour l’IHM: algorithmes de décision notamment pour permettre à l’IHM d’être mieux adaptée à chaque utilisateur, à la situation d’utilisation et pouvoir être évolutive
86. Le mal des transports dans les véhicules autonomes
87. Intégration des facteurs humains pour évaluation d’IHM génériques
- Sécurité routière : sécurisation de la reprise en mains, sécurisation des interactions avec les autres usagers
- Acceptabilité individuelle et sociale
- Attractivité, modernité, ergonomie
PFA-CRA-VAU- 03 - IHMs et facteur humain, PFA-Confort et satisfaction pour véhicule partagé
Sécurité routière
Reprise en mains sur véhicule
Acceptabilité
Surfaces sensibles, retours haptiques programmables
Reco. vocale, de gestes, du regard, commande par la pensée
Nouvelles techno. d’écrans
Réalité augmentée
Hologramme dynamique
 
Le véhicule et l’infrastructure
Sécurité, ADAS et véhicule autonome
Le véhicule autonome, environnement et infrastructure
133. Intégration de la signalisation horizontale et verticale
134. Développement des principes d’IHM externes pour interactions / situations d’usage de cohabitation avec les autres véhicules (dont conduite conventionnelle, vulnérables ...)
135. Système de supervision et définition de standards
136. Interopérabilité et participation à la définition de standards

COLLABORATION ENTRE EMBARQUE ET DEBARQUE (INFRA)
137. Evaluation de la meilleure répartition pour une perception robuste
138. Proposition de solutions innovantes communes pour applications (VP sur autoroute / Minibus /Taxis sans chauffeur)
139. Optimiser le partage / distribution de l’intelligence entre véhicule et infrastructure
- Optimisation de la liaison véhicule / infrastructure (VtoX)
- Standardisation marquage et route répondant aux besoins du véhicule autonome
PFA-CRA-VAU- 01 - Usages et expérimentations du véhicule autonome
Standardisation
IHM externes
Systèmes de supervision
Interopérabilité
Expérimentation
Méthodologie
 
Améliorer la performance du véhicule autonome
Sécurité, ADAS et véhicule autonome
Fusion des données et Intelligence Artificielle
125. Optimisation de l’intelligence embarquée et de l’intelligence artificielle du véhicule autonome
126. Atteinte de la qualité requise au prix cible pour les infrastructures et systèmes embarqués de connectivité nécessaires aux véhicules autonomes.
127. Optimisation calculateur de supervision
128. Perception locale / collaborative grâce aux fusions de données homogènes et hétérogènes
129. Détection et Prédiction d’intention avec intégration des facteurs humains
130. Planification de trajectoire sûre (capacités de contrôle)
131. Définition et proposition des paramètres contribuant à la qualité de conduite (sentiment de sécurité et confort)
132. Evaluation/études des aspects éthiques, légaux et sociaux
- Fiabilité et robustesse
- Réduction des coûts
- Amélioration des performances
PFA-CRA-VAU- 02- Intelligence embarquée (Perception, localisation et cartographie)
Acceptabilité
Usage
Perception
Localisation
Scénarii de trafics complexes
Algorithme de décision
Infrastructures et systèmes embarqués
IHM
Facteurs humains
Planification
Driver information, monitoring
 
Un véhicule autonome sûr
Sécurité, ADAS et véhicule autonome
Gestion des données et sécurité
120. Analyser les risques et assurer la cybersécurité du système véhicule autonome et connecté dans son environnement
121. Cadrage de l’architecture fonctionnelle - définition des grandes composantes et des besoins associés
122. Méthodes et outils afin de démontrer l’atteinte des objectifs de sûreté de fonctionnement
123. Algorithmes de Deep Leaming et Méthodes formelles
124. Recommander, proposer et partager des modèles et des formats permettant la construction d’une bibliothèque de cas tests
- Avoir un référentiel commun et partagé
- Définir l’Architecture STI et Cybersécurité
- Définir la gestion opérationnelle de la de Cybersécurité du VA
- Définir la gestion du vieillissement Cyber du véhicule
PFA-CRA-VAU-07 - Sécurité, PFA-CRA-VAU- 06 - Infrastructure
Cybersécurité
Connectivité
Attaque
Gestion des risques
Obsolescence
Vieillissement
Deep learning
 
Sûreté de fonctionnement du véhicule autonome
Sécurité, ADAS et véhicule autonome
Véhicule et sécurité
112. Métriques de sûreté pour le VA, Standards intégrant des méthodologies d’explicabilité et de validation des briques d’IA ( en particulier Deep Neural Network )
113. Sécuriser la reprise en mains du véhicule autonome
114. Susciter l’adhésion individuelle et sociale et l’acceptabilité du véhicule autonome
115. Sécuriser les interactions avec les autres usagers
116. Protocole de validation des véhicules autonomes basés sur une BdD d’acquisitions partagées et updatées (MOOVE / SVA / PEGASUS …)
117. Protocoles d’homologation
118. Standards pour l’analyse des accidents majeurs
119. Métriques d’évaluation des fonctions VA et des capabilités associées
- Amélioration de la sécurité
- Adaptation au contexte normatif et réglementaire pour l’utilisation du véhicule autonome (code de la route, responsabilité)
PFA-CRA-VAU- 01 - Usages et expérimentations du véhicule autonome, PFA-CRA-VAU- 05 - Sureté de fonctionnement, PFA-CRA-VAU- 08 - Position Ethique
Attentes des usagers
Détection
Dispositifs d’alerte
Transport et focalisation de la lumière (fibre optique, miroirs, lentilles, …)
 
Optimisation des produits et des processus de développement
Electrification et hybridation
Composants électroniques actifs et passifs
33. Gestion thermique des composants actifs et passifs: modélisation, simulation et optimisation de la dissipation thermique et du système de refroidissement
34. Conception modulaire des convertisseurs électroniques de puissance: gestion optimale du rendement de conversion et amélioration de la disponibilité
35. Optimisation de la chaîne de traction hybride: Identification des associations fonctionnelles optimales pour les différents systèmes d'hybridation pour différents cas d'application
36. Améliorer la compatibilité électromagnétique des convertisseurs électroniques de puissance en phase de conception
37. Techniques de conception et de contrôle (algorithmes de régulation, commande rapprochée) permettant d'améliorer les performances des convertisseurs électroniques de puissance
38. Techniques permettant d'améliorer l'intégration 3D des systèmes électroniques dans les véhicules, y compris la connectique et les faisceaux électriques
39. Optimisation connectique et faisceaux électriques (maximisation des courants)
40. Conception et amélioration des composants passifs et actifs (SI, SIC, GaN ...)
- Amélioration des conditions d'intégration et d'usage des électroniques ( performance, compacité, fiabilité et vieillissement): Augmentation des densité massique et volumique des convertisseurs électroniques de puissance

- Réduction des coûts: composants, packaging, système de refroidissement et intégration véhicule
PFA-CRA-VEH-01 - Électrification et chaîne de traction Hybrides
Electronique de puissance
Semi-conducteurs (SI, SIC, GaN)
Onduleurs, hacheurs ( convertisseurs DC-DC)
Composants passifs
Haute fréquence, haute température
Algorithmes de régulation
 
Electrification et hybridation
Composants électroniques actifs et passifs
 
Optimisation du stockage et de la mobilité H2
Electrification et hybridation
Systèmes de stockage d'énergie (H2)
6. Etudes des conditions d'intégration
7. Conditions d'usage, et architecture système
8. Réduction des coûts composants stockage ( exemple valve, capteurs, réservoir ...)
9. Réduction des coûts système ( exemple échangeurs, ...) - Cible 45€ au kw
10. Eco conception, recyclage, ACV
11. Solutions de production d'hydrogène décarbonnée
12. Solutions de stockage
- Amélioration des conditions d'intégration et d'usage
- Réduction des coûts
- Amélioration des conditions de sécurité
- Amélioration de la durabilité
PFA-CRA-H2 - Hydrogène
Pile à combustible
Hybridation H2
Platine
Sécurité stockage H2
Composants H2
Fuel cell
 
nouveau besoin
Groupe motopropulseur à combustion interne
Conversion et gestion de l'énergie
nbvc
azer
Entreprise moyenne
 
5306
mlkj
poiu
Falang French menu PFA
Groupe motopropulseur à combustion interne
Auxiliaires et transmissions
Falang France 1205
Falang France 1205
Entreprise moyenne
 
5302
Falang France 1205
Falang France 1205
En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de Cookies et des Conditions Générales d'utilisation (CGU) du site Inovev (www.inovev.com)
Ok