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Les véhicules commercialisés par les producteurs de smartphones ont-ils un avenir ?
12 avril 2024
- Les fabricants chinois de smartphones, tels que Huawei et Xiaomi, ont commencé à investir dans le secteur automobile. Leur expertise dans les technologies de pointe et leur expérience dans la fabrication de produits grand public pourraient potentiellement leur donner un avantage concurrentiel dans le secteur automobile. Cependant, il est important de noter que l'industrie automobile est très complexe et concurrentielle, avec de nombreux acteurs établis et des réglementations strictes à respecter. Les constructeurs automobiles traditionnels ont une longue histoire, une expertise technique et une infrastructure de fabrication bien établie, ce qui leur confère un avantage concurrentiel important. Aussi la tendance est elle pour les constructeurs de smartphones de créer un partenariat fort avec un constructeur automobile déjà existant plutôt que de créer seuls par eux-mêmes un nouveau véhicule. Le constructeur de smartphones Huawei s’est ainsi allié en 2021 au constructeur automobile Seres. Il ont développé ensemble la gamme des modèles AITO (voir ci-dessous). En février 2023, Huawei et Seres ont encore renforcé leur alliance en signant un nouveau contrat visant à développer un nouveau véhicule BEV phare. L’objectif est une production d’un million de véhicules à l’horizon 2026.

- Pour sa part, le constructeur de smartphones Xiaomi, après avoir exploré la voie de construire un véhicule par lui-même (SU7 – voir photo ci-dessous), a cherché à établir une association avec un constructeur automobile (BAIC ? Constructeur chez lequel sera effectué la production de ce véhicule dans un premier temps).

- Pour l’instant, on ne peut qu’observer l’évolution des ventes des AITO, seule marque liée à un fabricant chinois de smartphones (Huawei) actuellement en activité, avant l’arrivée de Xiaomi. Produites par le groupe Seres (ex-Sokon), les AITO sont passées de 78 000 ventes en Chine en 2022 à 104 000 en 2023 et potentiellement plus de 300 000 en 2024 (59 000 ventes sur 2 mois 2024). Mais dans le même temps, les ventes des modèles de marque Seres sont passées de 109 000 en 2022 à 68 000 en 2023 et potentiellement moins de 100 000 en 2024 (15 000 ventes sur 2 mois 2024). Il semble ainsi que la marque AITO s’est substituée à la marque Seres et qu’elle commence à mordre sur la concurrence à partir de 2024. Le potentiel de ventes en 2024 des marques AITO et Seres atteint 400 000 ventes, soit 2,3 fois le volume cumulé de 2023 et 2,1 fois le volume cumulé de 2022. En 2021, la marque AITO n’existait pas encore et la marque Seres non plus.

- Voici une vidéo sur l’exposition de voitures AITO dans un magasin chinois vendant des smartphones : https://www.inovev.com/index.php/en/video-shanghai-20231111
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Les Kei cars représentent près de 40% du marché japonais en 2023
03 avril 2024
- Les Kei-cars sont des petites voitures légères (Keijidosha signifie «voitures légères») commercialisées au Japon, de dimensions et de cylindrées imposées par la législation japonaise. Aujourd’hui, elles ne doivent pas dépasser 3,40 m de long, 1,48 m de large et 2,00 m de haut et la cylindrée de leur moteur thermique ne doivent pas excéder 660 cm3. Ces voitures sont un peu plus courtes que les voitures européennes de segment A et un peu plus longues que les petites voitures chinoises de segment A. Ces voitures qui se distinguent par leur plaque d’immatriculation de couleur jaune bénéficient d’avantages en terme de taxes et de primes d’assurances.

- Cette catégorie de voitures qui représente près de 40% du marché japonais des voitures particulières depuis une dizaine d’années est surtout représentée par les marques Daihatsu (groupe Toyota) et Suzuki. En 2023, sur 1 587 000 K-cars vendus au Japon, ces deux marques représentaient 963 000 unités, soit 60% de ce marché des K-cars à parts à peu près égales. Honda en représente 20%, Nissan 10% et l’ensemble Mazda-Mitsubishi-Subaru-Toyota 10%.

- Depuis 2021, certaines Kei-cars évoluent vers la motorisation 100% électrique, dû sans doute à une évolution de la législation. 554 BEV ont été vendus en 2021, puis 27 221 en 2022 et 44 544 en 2023. C’est surtout la Nissan Sakura qui a développé ce marché des Kei-cars électriques : 21 887 unités en 2022 et 37 140 en 2023.

- C’est ce type de voitures électriques que Renault souhaiterait importer en Europe, les voitures de segment A (les plus proches des Kei cars) tendant à disparaître du marché européen (part de marché de 5% en 2023 contre 12,5% en 2009). Les Smart Fortwo et Volkswagen Up! n’étant plus commercialisées, il n’y a plus de voitures électriques de moins de 3,50 m de long proposées sur le marché européen.
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Data Tables & Charts

Tableaux de Données Marché (Excel) -------------------

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Extrait 1

Caractéristiques		Visualisation
- Contenu : Données de production des véhicules légers (véhicules particuliers et utilitaires légers) détaillées par pays et constructeurs automobiles - Périmètre géographique : Monde - Période : passé (annuel) et actuel (mensuel) - Mises à jour : Mensuellement		Cliquer sur l'image pour visualiser le fichier

Extrait 2

Caractéristiques		Visualisation
- Contenu Données d'immatriculation des véhicules légers (véhicules particuliers et utilitaires légers) détaillées par pays et constructeurs automobiles - Périmètre géographique : Europe - Période: Année courante (mensuel) - Mise à jour: Mensuellement		Cliquer sur l'image pour visualiser le fichier